因為渦輪增壓發(fā)動機在達到高速區(qū)間后，為了防止渦輪增壓器增壓過高，渦輪增壓器的泄壓閥會打開，從而導致渦輪增壓壓力下降。自然吸氣發(fā)動機也差不多，所以駕駛者會覺得后勁不足。

渦輪增壓技術在發(fā)動機上的應用由來已久。在誕生之初，渦輪增壓技術并沒有應用到汽車發(fā)動機上。渦輪增壓技術最早應用于飛機發(fā)動機。

渦輪增壓技術可以解決飛機發(fā)動機在高海拔地區(qū)遇到的進氣不足現(xiàn)象。

渦輪增壓技術的原理其實很簡單。渦輪增壓發(fā)動機具有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一個是壓縮渦輪，另一個是排氣渦輪。

排氣渦輪與排氣歧管相連，壓氣渦輪與進氣歧管相連，排氣渦輪的葉片與壓氣渦輪的葉片相連。

當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉，此時壓氣渦輪也會旋轉。

當壓縮渦輪旋轉時，空氣被壓縮并吹入發(fā)動機汽缸。

空氣被壓縮后，空氣中的氧氣濃度也會增加。這時候如果加大噴油量，發(fā)動機就能爆發(fā)出更強的動力。