為了解決大家堵車難的問題，有關(guān)部門提出了征收擁堵費(fèi)的措施。目前，北京、上海、廣州、深圳正在逐步實施擁堵費(fèi)，大家都很關(guān)心收費(fèi)問題。那么，北京的擁堵費(fèi)征收方案是怎樣的呢？下面小編就為大家詳細(xì)講解一下，希望對大家有所幫助。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20-50元/天

擁堵費(fèi)是在特定時間進(jìn)入特定區(qū)域或特定車輛的特殊收費(fèi)。從本質(zhì)上講，它是交通需求管理的一種經(jīng)濟(jì)手段。

在全球范圍內(nèi)，新加坡、倫敦、紐約都有征收擁堵費(fèi)的先例，中國并非首例。

截至2015年底，高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京市擁堵高峰期車均車速為22.6公里/小時，繼續(xù)保持“第一堵車”地位。

如何收費(fèi)以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尚未確定。

據(jù)了解，國際上有一個通用指標(biāo)，即人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。參照在北京的收入計算，北京一年的用車成本約為4000元。以北京東北二環(huán)為例，一周可以開車上班4天，停車費(fèi)30元一天。停車費(fèi)5760元。單是這一項，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了平均用車成本。

征收擁堵費(fèi)的目的是為了解決老百姓交通困難的問題。征收擁堵費(fèi)實際上是為了平衡道路交通結(jié)構(gòu)。

相關(guān)知識：收費(fèi)城市

新加坡

從1975年開始，在市中心6平方公里的管制區(qū)內(nèi)，新加坡對進(jìn)入的車輛征收每天3新元的“道路擁堵費(fèi)”，巴士除外。

倫敦

在英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，2003年和2007年，他們開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費(fèi)”。倫敦對進(jìn)入市中心的汽車征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的汽車數(shù)量減少了20%至30%，公交車速度也因此比以前提高了25%。 2007年2月，倫敦將道路擁堵收費(fèi)范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯辛頓和切爾西等富人區(qū)。

紐約

2008年3月31日，紐約市議會投票通過了一項在曼哈頓征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提議，從早上6:00到下午6:00，曼哈頓60街以南至紐約市華爾街商業(yè)區(qū)的路段將征收堵車費(fèi)。額外費(fèi)用。上述路段居民車庫免稅政策同時取消。但最終由于反對者眾多，該計劃不得不擱置。

深圳

深圳擬對進(jìn)入東門、華強(qiáng)北等中心城區(qū)交通擁堵重點(diǎn)區(qū)域的車輛實行收費(fèi)。 2007年，深圳采取新措施改善當(dāng)?shù)亟煌?，提高了交通擁堵的華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)的停車費(fèi)。

上海

上海計劃征收擁堵費(fèi)的目的是試圖取代已經(jīng)實施了10多年的私家車牌照拍賣制度。這種做法會選擇一些鬧市區(qū)，限制私家車在特定時間段行駛，從而擴(kuò)大公交車的路權(quán)，提高公交車的行駛速度。上海在堅持私家車“管用”原則的同時，將采取財政補(bǔ)貼、“月票”“周票”等多元化票制措施，降低市民乘車出行成本。

征收擁堵費(fèi)的目的是為了解決老百姓交通困難的問題。征收擁堵費(fèi)實際上是為了平衡道路交通結(jié)構(gòu)。希望我們的文章能在您迷茫的時候給您一些幫助。如果您還有任何疑問，歡迎您進(jìn)行法律咨詢。