廢舊輪胎再利用有幾種方式。對于胎體相對完好的輪胎進行翻新使用，或是通過原形改制，將廢舊輪胎裁剪成不同尺寸的膠條，并編織成彈性防護網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等，來抵擋建筑和爆破工地落石、保護船塢、臨時加固路面等。

而一些胎體破損較嚴重的輪胎則會被物理分解生產(chǎn)成精細的膠粉，應用到塑料產(chǎn)品以及建筑材料中；或是通過熱裂解來生產(chǎn)橡膠烴和炭黑、燃料油等。此外，廢舊輪胎焚燒還可用于發(fā)電。

隨著化工科技的發(fā)展，輪胎回收再利用的方式也不乏創(chuàng)新。在法國，廢舊輪胎被制作成消音墻，不僅成本低廉，消音效果超出意料；德國企業(yè)在輪胎制品中加入20％的膠粉，可以延長輪胎的使用壽命。

擴展資料

實際上，廢舊輪胎的利用空間遠不止如此。近日，我國首條低碳環(huán)保高速公路——重慶至成都高速公路重慶段建成通車，其路面攤鋪物就采用了廢舊輪胎作原料生產(chǎn)的橡膠瀝青。中國鐵建投資公司董事長李寧透露，新產(chǎn)品使有害氣體瀝青煙的排放減少了90%，溫室氣體排放減少了近50%，節(jié)能40%。

“但多少令人遺憾的是，與廢舊輪胎的巨大市場空間相比，我國的廢舊輪胎利用潛力還沒有得到充分挖掘。”我國廢舊橡膠制品應用研究領域資深專家、青島科技大學教授紀奎江說，我國年生產(chǎn)輪胎已超過8億條，廢舊輪胎超過4億條，但廢舊輪胎的工業(yè)化回收率不足50%(發(fā)達國家普遍在90%以上)。

參考資料：人民網(wǎng)-廢舊輪胎需要真正的綠色轉(zhuǎn)身5年才開了2萬公里，輪胎也要換嗎？

輪胎的壽命其實和零食的保質(zhì)期很像的，就算不開封，一直放在那里不吃，還是會壞掉的。

不少朋友車子買過來，平時開得又不多，1年甚至5000km都開不到的，也有的?？纯摧喬ネπ碌模皇悄芾^續(xù)用的嗎？其實為了安全起見，時間到了，輪胎也是應該換的。

輪胎年份到了，也是要換的

針對輪胎的最長使用時間，很多國家專業(yè)機構都是有規(guī)定的。英國橡膠廠商協(xié)會（BRMA）規(guī)定：輪胎用了6年之后就要換了。

日本輪胎協(xié)會（JATMA）：輪胎使用5年，要檢查1次，再決定要不要換。比較相似的地方，是英國和日本都是從輪胎生產(chǎn)出廠的時間開始算的，達到10年了，這條輪胎不管怎么樣，都不能再繼續(xù)用了。

相比之下，德國人的標準比較特殊一點。德國品牌為首的一眾歐洲汽車廠家規(guī)定的是這樣的：從出廠時間開始算，到了6年，不管你實際用了幾年或者是開了多少公里，輪胎就必須換。這有可能和德國高速跑得比較快，他們對輪胎的要求也更高一點有關系。

為什么要換，輪胎明明還跟新的一樣輪胎的老化主要和橡膠老化有關

輪胎的老化，除了我們能夠看得到的磨損啊、裂紋啊，其實更多是出現(xiàn)在我們看不見的分子結構上。

期刊《橡膠工業(yè)》上面有論文，《老化對輪胎及輪胎材料性能的影響》上面講。從微觀的角度看，輪胎老化的化學反應，主要是發(fā)生在橡膠分子和其鍵接的化合物上面，尤其是在不同材料的粘合層之間、端點部位、應力集中點什么的。你不用記，「嗯」這么說：就像是現(xiàn)在很多人喜歡收藏球鞋，對不對？

一直放在那邊不穿，放個幾年，鞋底其實也是要氧化掉，是要壞掉的。你外表看起來就是球鞋，新的啊，沒關系啊。但是你一拿起來，或者一用力，鞋底有可能整個就脫開了，或者掉掉了，甚至是磨出一點粉渣渣來了，都是有可能。

不換可能會有風險

其實不光是國內(nèi)，國外的車主同樣是存在輪胎的使用上面，比較缺失關注這個事情的。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)了個數(shù)據(jù)：輪胎原因發(fā)生的事故索賠案當中，胎齡超過6年的占了84%，8成！胎齡越長，輪胎發(fā)生失效的概率也就越高，和我們?nèi)耸且粯拥?，一旦年紀上來了，生病的風險不就越大了嗎？

5年后的輪胎，材料強度明顯下降

國家輪胎監(jiān)督檢驗中心和國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心，曾經(jīng)做過一個輪胎的老化實驗。大概是老化5年之后，輪胎的材料強度就明顯下降了，內(nèi)部的粘合強度也下降超過50%，輪胎側(cè)面，側(cè)面的拉伸強度，也下降20%到30%。這個就有點像，「嗯」你年紀到了，人家是5年胎齡，你是50歲了。三高、糖尿病、骨質(zhì)疏松……一樣樣全部都來了，差不多是這種感覺了。

從來沒下地的備胎，是不是也要換

除了正常的4條輪胎，后備箱里不是還有個備胎嗎？對不對？很多朋友買車到現(xiàn)在，一直到你看到這個視頻為止，可能這個后備胎就從來沒有拿出來用過?？雌饋?，杭州話說起來叫“車車心理”，其實備胎也是會老化的，而且老化的程度有可能更嚴重。

輪胎主要橡膠做的嘛，但它用的橡膠不是“純的橡膠”，很多輪胎里面都是“充油丁苯橡膠”，再加一點“橡膠填充油”，各種各樣的東西混在一起的。中石油克拉瑪依公司有資料的：填充油可以顯著改善橡膠的彈性、柔韌性，還可以優(yōu)化扯斷伸長率和磨損的消耗。簡單地講就是：對橡膠的分子更好。我們開車的時候，輪胎不斷地受到擠壓、釋放，其實是不斷地在潤滑橡膠分子的。揉面！過年的時候我們不是要揉面粉的嘛，你不是「biabia」一下下要按的嗎？你拼命地在那邊按，水和面粉不就能充分地接觸嗎？如果是“蘭州拉面兄弟”，還撒點油，抹一下，「pia」弄一下，油就在里面了。

相對來說，備胎是沒有“揉面”的過程的，一直就是面粉和水放在那邊，沒去理它，這個壽命相對來說就沒有正常的輪胎來的那么好了。比如說，韓泰輪胎官網(wǎng)就有講了：未拆封的輪胎保質(zhì)期3年，正常使用的輪胎，5年左右才有明顯的橡膠老化現(xiàn)象，「嗨」不用反而壞得快。

車子開得少，也要注意輪胎的壽命

總得來說，就算平時車子開得少，也是要注意輪胎的壽命的，開了5年，不管跑了多少公里，安全起見，你換一下吧。輪胎行業(yè)的國家標準是什么？

《增強型載重汽車輪胎》國家標準出臺據(jù)了解，被列人國標的增強型載重和輕載輪胎共有十五個規(guī)格，有：

11.00-20-18PR、10.00-20-18PR、8.25-20-16PR、7.00-20-14PR、8.25-16-16PR、7.50-16-14PR、6.50-16-12PR;

子午線載重輪胎有11.00R22-18PR、10.00R20-18PR、9.00R20-16PR、8.25PR20-16PR以及7.00R20-14PR等。

選購誤區(qū)

誤區(qū)一：價格高說明質(zhì)量好

商家可能會告訴買主，造成進口輪胎價格高的原因是關稅過高。按我國有關規(guī)定：一條進口輪胎的關稅是30%，還要加17%增值稅和10%的消費稅，如果再加上商家要得到的利潤，其零售價格可想而知，其實誰也沒有注意過，進口輪胎價格過高還有另外一種原因：就是國外供貨商為賺錢而高估成本。輪胎是一種消耗品，特別是國外普通車型配裝的輪胎，決不會特殊到物超所值的地步。

誤區(qū)二：原裝進口最好

有些人買輪胎特別喜歡強調(diào)原裝進口這一點。殊不知一般的車平均使用二三年后才開始換輪胎，此時的所謂原裝胎其實從款式和性能等方面已經(jīng)落伍了，同一種款式的車很可能配不同廠家輪胎，誰又稱得上正宗原裝進口呢？只有輪胎的價格會因原裝進口這四個字而高出一大截。

誤區(qū)三：國外流行就好

國外推的新款輪胎對國內(nèi)的用戶來說有一個最致命缺陷就是不適用。歐洲平整的路面與北京的二環(huán)、三環(huán)路的路況有較大區(qū)別，適合歐洲路況的輪胎在北京就難有上佳表現(xiàn)，特別是胎側(cè)的耐沖擊力方面顯然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎側(cè)起包在所難免。一些國外品牌的輪胎在國內(nèi)合資生產(chǎn)后，都根據(jù)國內(nèi)道路狀況在輪胎側(cè)面增加了一層簾子布，從而大大增強了胎側(cè)的抗沖擊力，合資生產(chǎn)的輪胎從性能上講完全能夠替代進口貨。

誤區(qū)四：原有規(guī)格不變才好

進口輪胎的規(guī)格不齊全在很大程度上是由于國外供貨商的市場投機行為所導致，只考慮賺錢不考慮客戶的實際需要，這就是某些國外供貨商的行為準則，而許多消費者因為沒有專業(yè)知識，不知道輪胎規(guī)格互換的竅門，只好期盼著原裝進口的到來。例如北京有較多的車主擁有菲亞特公司生產(chǎn)的烏諾牌轎車，其輪胎規(guī)格為155/70R13，多數(shù)花紋是倍耐力P2000，其實P2000花紋早已屬淘汰之列而價格依然不菲，有的人為配一條這種輪胎甚至要花六七百元，到這個份上就不如變通一下，用此錢買兩條國產(chǎn)輪胎也行，這樣一來會有幾個好處，同軸用兩條新胎，且比一新一舊更安全；合資胎或國產(chǎn)胎適應國內(nèi)道路條件，出現(xiàn)質(zhì)量問題有地方索賠；少花錢多辦事，多數(shù)輪胎店都買得到，想想，算算，何樂而不為？