KTM

950

SM

規(guī)格表

引擎形式：四沖水冷DOHC

75°

V2汽缸DOHC八活瓣

缸徑

x

沖程：100.0

mm

x

60

mm

壓縮比：11.5

:

1

總排氣量：942

cc

最高馬力：98ps/8,000rpm

最大扭力：9.6kg-m/6,500rpm

車架形式：鉻鉬管形合金車架

傳動系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應(yīng)：Keihin

CVRD43化油器

x

2

拖曳距(T)：110mm

左右舵角：64.6

°

前懸掛系統(tǒng)：WP

48mm倒立套管，全功能調(diào)較200mm行程

后懸掛系統(tǒng)：WP單筒油壓避震，全功能調(diào)較210mm行程

輪胎(前)：120/70

ZR17

輪胎(后)：180/55-ZR17

前掣動系統(tǒng)：305mm雙剎車碟配放射Brembo四活塞卡鉗

后掣動系統(tǒng)：240mm單碟配Brembo雙活塞浮動卡鉗

長

x

闊

x

高：2115

x

780

x

1250mm

軸距：1510mm

最低離地距：190mm

座高：865mm

車重：191kg

(包括一切機(jī)油及冷卻水)

油缸容量：17.5公升

◆　KTM

990

Super

Duke

規(guī)格表

引擎形式：四沖水冷DOHC

75°

V2汽缸DOHC八活瓣

缸徑

x

沖程：101.0

mm

x

62.4

mm

壓縮比：11.5

:

1

總排氣量：999

cc

最高馬力：120ps/9,000rpm

最大扭力：10.2kg-m/7,000rpm

車架形式：鉻鉬管形合金車架

傳動系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應(yīng)：Keihin電子燃油噴注系統(tǒng)

拖曳距(T)：103mm

左右舵角：66.5

°

前懸掛系統(tǒng)：WP

48mm倒立套管，全功能調(diào)較135mm行程

后懸掛系統(tǒng)：WP單筒油壓避震，全功能調(diào)較160mm行程

輪胎(前)：120/70-ZR17

輪胎(后)：180/55-ZR17

前掣動系統(tǒng)：320mm雙剎車碟配Brembo四活塞制動卡鉗

后掣動系統(tǒng)：240mm單碟配Brembo單活塞浮動卡鉗

長

x

闊

x

高：2115

x

780

x

1250mm

軸距：1438mm

最低離地距：165mm

座高：855mm

車重：184kg

(包括一切機(jī)油及冷卻水)

油缸容量：15公升深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望尋找一款設(shè)計緊湊的超輕型高性能摩托，那么這款適于冒險旅行且可以穿越柏油面進(jìn)行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定會是您最理想的選擇。無論是在沙漠，還是偏遠(yuǎn)的山路，或是進(jìn)行洲際旅行，這款動感十足的旅行摩托車非凡的 KTM 越野基因，都將隨時準(zhǔn)備帶您 探索 無盡旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式雙缸發(fā)動機(jī)功率達(dá)到 95hp (70 kW)，其配備先進(jìn)的電子設(shè)備和 6 速序列式變速箱，即使加裝適合長途旅行的行李箱，在加滿油后仍然可以在開闊的公路上行駛 450 km。兩個平衡軸可以確保長途旅行保持車身平穩(wěn)，并提供良好的減震效果。在長達(dá) 15,000 km的保養(yǎng)周期內(nèi)，可以毫無后顧之憂地騎行數(shù)日。

在8閥DOHC 缸頭中，每個氣缸包含2條鏈傳動凸輪軸和 2 個火花塞（每個氣缸1個）。凸輪軸是組裝而成，相較于鍛制凸輪軸其重量更輕，而凸輪結(jié)構(gòu)經(jīng)過專門開發(fā)，能夠制造出具有獨(dú)特扭矩的發(fā)動機(jī)。鋼閥由類金剛石涂層凸輪搖臂打開，凸輪鏈條通過液壓鏈條調(diào)整器調(diào)整張力。

鎳硅涂層鋁制氣缸是無套筒發(fā)動機(jī)外殼不可以或缺的一部分。這種開放平臺氣缸結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)最佳冷卻效果改善生產(chǎn)偏差和可靠性，減少生產(chǎn)過程中氣缸翹曲的可能性。

帶有 3個活塞環(huán)的鍛制活塞通過普通連桿軸承相連接，通過與類金剛石涂層活塞銷結(jié)合使用，可以減輕活塞重量，減少往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量。其結(jié)果是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升，同時能減輕曲軸重量、減小旋轉(zhuǎn)質(zhì)量并改善操控。

高品質(zhì)活塞通過鍛制連桿連接到曲軸，并由滑動軸承承載。

車手可以毫不費(fèi)力地操控 PASC（動力輔助離合器）。LC8c 上的滑動離合器與 LC8 上的類似，但更為緊湊和輕盈。它可以防止在劇烈制動或減速時后輪發(fā)生不穩(wěn)定的抖動。這還有助于減小換擋時手的用力，只需輕松拔動手指即可控制離合器，從而避免分散您的騎行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空濾拆裝簡便，便于在騎行途中清潔和維修，即便是在最偏遠(yuǎn)的地區(qū)也完全不在話下?？諡V位于坐墊下方，進(jìn)氣口位于摩托車后部。這意味著不僅空濾容易拆裝，而由于坐墊和油箱的位置也較低，使摩托車上的重要位置（即腿部區(qū)域）變窄。此外，這樣還能更好地放置電子元件，以確保質(zhì)量集中。

在發(fā)動機(jī)飛速運(yùn)轉(zhuǎn)時，讓LC8C 發(fā)動機(jī)保持冷卻，以確保其進(jìn)發(fā)強(qiáng)大的動力和性能至關(guān)重要。得益于 KTM 790ADVENTURE 的獨(dú)特設(shè)計和先進(jìn)的冷卻技術(shù)，此款發(fā)動機(jī)在高溫的條件下也能運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時。

容量 20 升的低矮油箱是這款摩托車創(chuàng)新設(shè)計的核心。由于油箱的主體位置較低，因此可以降低重心以改善操控性。這樣可以讓車手膝蓋區(qū)域的車身變窄，方便車手站立，從而在越野騎行時增強(qiáng)控制力。多余的空間讓坐墊位置更直、更低，能讓車手靈活移動身體，進(jìn)而提升操控性。最重要的是，在開闊的公路上行駛時，燃油續(xù)航里程長達(dá) 450 km，這無疑是進(jìn)行長途探險的一大優(yōu)勢。

KTM 79O ADVENTURE 的整體結(jié)構(gòu)專為輕便、動感操控而研發(fā)，適合街道騎行，可確保長途騎行的舒適性，并具有令人印象深刻的越野性能。強(qiáng)度是設(shè)計中的一項(xiàng)重要考慮因素，因此采用管狀 CroMo 鋼制車架，以發(fā)動機(jī)充當(dāng)受力構(gòu)件以減輕重量，減小整體尺寸。所有設(shè)計和工程創(chuàng)新都注重精湊性和輕便性。

特色的開放式格狀壓鑄材質(zhì)后搖臂精心制造而成，已經(jīng)過剛度和穩(wěn)定性優(yōu)化，同時仍能提供出色的柔韌性。通過與后減震器直接連接，降低了復(fù)雜性，減少了部件。相對較長的后搖臂可以輔助提供牽引力、穩(wěn)定性以及為懸掛裝置提供支持。

在冒險騎行時，多種可變情況都會影響摩托車的操控性能。車手的體重、額外的行李、燃油量以及后座是否有乘客，這些都是出發(fā)前必須考慮的因素。幸運(yùn)的是，KTM 790ADVENTURE 配備了優(yōu)質(zhì) WP 懸掛，可以應(yīng)對長途旅行探險的多種情況變化。借助后部預(yù)載可調(diào)節(jié)設(shè)置的額外優(yōu)勢，KTM 790 ADVENTURE 可進(jìn)?步調(diào)節(jié)，以適應(yīng)多數(shù)典型的騎行場景、條件和狀況。

WP APEX 減震器具有 200 mm 懸架行程，其可以調(diào)節(jié)預(yù)載，適合在惡劣條件下進(jìn)行長途騎行。在典型的 KTM專業(yè)騎行與全天候騎行舒適性之間實(shí)現(xiàn)平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制動能力由兩個直徑 320 mm 的前制動盤 （配備4 活塞徑向式卡鉗），以及一個直徑260 mm 的后制動盤（配備 2活塞浮動式卡鉗）提供。通過結(jié)合前后制動系統(tǒng)，可以在多種騎行條件下提供理想的控制和制動能力。

在下一次史詩冒險的途中披荊斬棘。輻條式 21 英寸前輪和 18 英寸后輪專為 KTM ADVENTURE 騎行而開發(fā)。重型和輕型車輪均無內(nèi)胎，并且可以加裝 TPMS(輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）。精選的 AVON Trailrider 輪胎能夠提供令人信心陡增的長距離街道操控性和舒適性，而在離開瀝青路面縱情馳騁時，車手將體獲得無與倫比的越野騎行體驗(yàn)。

高度可調(diào)的分離式坐墊能夠確保長途騎行的舒適性。車手座墊前部狹窄，便于其以雙腳支撐地面。相對牢固的坐墊海綿可以確保車手即使整天騎行也能保持舒適性，同時坐墊罩貼合性極佳且方便活動。

鋁制錐形手把可以實(shí)現(xiàn)最大程度的控制，同時保持騎行姿勢的舒適性。手把可以安裝在 6個不同的位置，并且能夠在 30 mm 的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)個性化配置。

借助先進(jìn)的5 英寸全彩色丁FT 顯示屏，可以輕松讀取行程表、續(xù)航里程、ABS 設(shè)置和駕駛模式等重要信息。車手可以選擇要查看的信息，以及要在屏幕上顯示信息的位置。顯示屏的配置可變，可以自動適應(yīng)環(huán)境光的變化。轉(zhuǎn)速計數(shù)器閃爍指示換擋時機(jī)。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED車燈有大燈、尾燈和轉(zhuǎn)向指示燈。LED 車燈可以提供良好的照明和可見度。其設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，有助于減小摩托車的整體尺寸。

盡在 掌控

更多冒險性 電子車手輔助設(shè)備可以在各種環(huán)境中為車手提供更強(qiáng)的控制力、更出色的性能和更多樂趣。其設(shè)計旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托車牽引力控制系統(tǒng)） 技術(shù)及不同的騎行模式增強(qiáng)騎行體驗(yàn)。為適應(yīng)不斷變化的騎行條件，可以快速輕松地調(diào)整各種騎行輔助設(shè)備，如選擇、取消選擇和利用這些功能，以便在各種地形和騎行條件下充分利用摩托車的創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)備。

1 MTC（摩托車牽引力控制系統(tǒng)）

如果后輪轉(zhuǎn)速與騎行情況存在沖突，可靈敏感知傾斜角度的 MTC （摩托車牽引力控制）會立即作出響應(yīng)。MTC會在幾不可察的情況下順暢地對節(jié)氣門采取千預(yù)，在僅僅幾毫秒內(nèi)減小發(fā)動機(jī)的輸出動力，直至系統(tǒng)滑移情況減輕且所選騎行模式和當(dāng)前傾斜角度之問達(dá)到最佳配比。對于喜愛冒險的車手，也可以關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。

2 彎道 ABS 系統(tǒng)

KTM 的彎道 ABS 系統(tǒng)讓車手可以充分利用制動力，而系統(tǒng)會調(diào)整制動壓力以匹配摩托車的傾斜角度，從而在各種條件和場景中實(shí)現(xiàn)更加安全和可預(yù)測的制動。越野騎行時，可以將其關(guān)閉。

3 越野 ABS 系統(tǒng)

在沙地、泥地、研石或巖石路面上的制動要求，與瀝青路面的可預(yù)測抓地力有很大不同。通過選擇“越野ABS”，后輪的 ABS 功能會被禁用，同時前輪 ABS 千預(yù)相應(yīng)減少，傾斜角度傳感器數(shù)據(jù)將被忽略，以適應(yīng)越野運(yùn)動路面可能發(fā)生變化的各種潛在轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向和控制情況 （例如在路肩、車轍或沙丘中傾斜）。這樣可令車手鎖定后輪進(jìn)行順暢的過彎，這對于希望獲得最大越野騎行體驗(yàn)的資深駕駛者來說是一項(xiàng)非常有用的技能?！霸揭癆BS”減少了前輪 ABS 在較松軟路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制動能力和在泥土中的安全制動力。這些配置的作用是，在各種情形下以最小的電子干預(yù)獲得最大的制動力。如果要體驗(yàn)刺激的越野騎行，一定要選擇該模式，在最具冒險性的地形上釋放 KTM 79O ADVENTURE 全部的運(yùn)動騎行潛力。

3 越野騎行模式

“越野騎行模式”借助復(fù)雜的傳感器來適應(yīng)越野騎行的動力傳輸。這是什么意思？車輪滑動達(dá)到最佳水平，能讓您在松軟的路面上獲得最大的前進(jìn)動力。它是如何工作的？峰值馬力略微降低，油門響應(yīng)平穩(wěn)，電子干預(yù)前允許的車輪滑動量也相應(yīng)調(diào)整以進(jìn)行補(bǔ)償。在松軟和抓地力較低的路面上，少量車輪滑動實(shí)際上是進(jìn)行有效向前運(yùn)動所必需的。借助這一特性，車手可以在一定程度上中斷牽引力，有利于越野風(fēng)格后輪轉(zhuǎn)向。在這種模式下會禁用防翹頭功能，這樣車手可以輕松提起前輪以越過障礙物。與其他模式不同，“越野騎行模式”不能靈敏慰知傾斜角度，這意味著當(dāng)車手在越野騎行期間借助路肩、沙丘或車轍傾斜轉(zhuǎn)彎時，牽引l力控制系統(tǒng)不會進(jìn)行干預(yù)。

4 拉力模式

在更高級的“拉力模式”（在K M 790ADVENTURE 中可選）中，車手可以更更自如地調(diào)整摩托車的動力傳遞和響應(yīng)特性。“拉力模式”提供了越野騎行模式下更具運(yùn)動性的油門響應(yīng)水平。后輪輪輞滑動調(diào)節(jié)具有9個可變等級，從9級干預(yù)(相當(dāng)于“街道"模式的干預(yù)水平）到幾乎沒有干預(yù)的1級其他極端地形，其間有 7個先進(jìn)的干預(yù)等級。通過這些設(shè)置，滑動調(diào)節(jié)可以精準(zhǔn)地匹配路面狀況、車手的技能水平和騎行要求。當(dāng)進(jìn)行距離更遠(yuǎn)或時間更長的騎行時，降低滑動水平也有助于更長時間地節(jié)省輪胎和車手體力。

5 KTM MY RIDE

借助 KTM MY RIDE 系統(tǒng)，可以將智能手機(jī)連接到摩托車，以便讓車手接聽電話、聽音樂、使用可選的導(dǎo)航應(yīng)用。KTM是最懂消費(fèi)心理學(xué)的廠家，詳細(xì)解讀790ADV兩個版本的具體區(qū)別

4月19日上午，春風(fēng)官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的價格。

就這一張圖信息量極大，歐耶菌來為你解讀一下：

KTM 790 ADV定價13.86萬

KTM 790 ADV R定價14.96萬

定價的事兒待會兒再說，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車是個啥意思吧！

這不是繞口令，也不是類似“左手事業(yè)右手家庭雙手托起一片藍(lán)天”為噱頭，打動屌絲廉價溫情的微商炮灰征召令，而是ADV車型首次將越野與旅行擺在同等位置的全新概念。

首先從外觀上，兩個版本就有很大不同。

KTM 790 ADV的前輪擋泥板緊貼其前輪，減小風(fēng)阻，對于越野能力更強(qiáng)的KTM 790 ADV R而言，高懸的前擋泥板有助于前輪胎甩掉附著在上面的泥沙。

KTM 790 ADV的風(fēng)擋是大風(fēng)擋，而KTM 790 ADV R的前風(fēng)擋僅僅只有一個巴掌大小，對于越野能力更強(qiáng)的KTM 790 ADV R而言，站立騎行疾馳在曠野中，小風(fēng)擋能避免前輪遇到陡峭的溝坎時，風(fēng)擋不會像斧頭般惡狠狠的砍向騎手的胸口，避免受傷，而對于KTM 790 ADV來說，大面積風(fēng)擋有助于減小高速巡航在鋪裝路面時撞向騎士胸口的風(fēng)壓。

KTM 790 ADV的坐墊是高低分體分層的坐墊，具有更好的固定臀部的作用，對于越野能力更強(qiáng)的KTM 790 ADV R而言，平直的一體式RALLY坐墊有助于越野時移動臀部改變重心。

KTM 790 ADV的輪胎是全地形輪胎，對于越野能力更強(qiáng)的KTM 790 ADV R而言，一套粗顆粒的菠蘿越野輪胎是必不可少的。

KTM 790 ADV的車架是黑色，KTM 790 ADV R的車架是橙色，高調(diào)的橙色凸顯KTM的越野精神，有信仰加成。

配色不同，例如手把等位置。

其他的區(qū)別更大，離地間隙，懸掛型號及行程等等，下面的表格將兩個版本的ADV以數(shù)據(jù)的形式反映了出來，其實(shí)你無需關(guān)注那些枯燥無味的數(shù)據(jù)，你只需知道一點(diǎn)，KTM 790 ADV相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)版ADV，而KTM 790 ADV R相當(dāng)于KTM 790 ADV的加強(qiáng)版。

兩個版本都配置的是同一顆發(fā)動機(jī)，水冷并列雙缸，每缸四氣門，排量為799cc，最大功率為70kW/8000轉(zhuǎn)，最大扭矩為88Nm/6500轉(zhuǎn)。

作為有史以來同排量里面體積最緊湊的并列雙缸發(fā)動機(jī)，這顆發(fā)動機(jī)實(shí)力不俗，435度的點(diǎn)火角度能使得發(fā)動機(jī)具備V型雙缸的輸出動力特性，低扭強(qiáng)勁。還應(yīng)用了大量輕質(zhì)且昂貴的材料，例如高硬度DLC氣缸涂層，鋁合金曲軸箱殼，鍛造曲軸等等，匹配電子節(jié)氣門，能全面參與發(fā)動機(jī)智能化管理。

電子輔助設(shè)備應(yīng)有盡有，彎道ABS，越野ABS可關(guān)閉，牽引力控制系統(tǒng)等等。

雙向快排系統(tǒng)和巡航系統(tǒng)，KTM MY RIDE人機(jī)交互系統(tǒng)可以選配。

配置上的介紹就到這里，歐耶菌一貫不喜歡當(dāng)參數(shù)搬運(yùn)工，這些東西網(wǎng)上幾乎是海量的。

作為中量級ADV，KTM躊躇滿志，意欲在國內(nèi)掀起橙色風(fēng)暴，但是國內(nèi)中量級ADV盛宴早已經(jīng)開始，各色強(qiáng)勁對手環(huán)伺，KTM能討得了好嗎？

咱再解讀下KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車。

很明顯，KTM的定位一直是將越野能力貫穿于曠野征服和旅行之中，作為連續(xù)多年的達(dá)喀爾拉力賽事的冠軍廠商，KTM有底氣以傲人的戰(zhàn)績作為資本，來引導(dǎo)ADV車型市場用戶的消費(fèi)關(guān)注點(diǎn)。

而縱觀國內(nèi)目前所有同排量級別的競爭對手，基本上都是推出一款以鋪裝路面行駛能力的公路ADV，然后再推出一款以強(qiáng)化越野能力為主的硬派ADV作為補(bǔ)充，概莫如此。

例如直接競爭對手寶馬F750GS和F850GS ADV，就是如此。

F750GS極大的偏重于公路行駛能力，只有有限的非鋪裝道路通過能力。寶馬F850GS ADV倒是一輛硬派ADV，具備不錯的探險能力。

已經(jīng)在國內(nèi)銷售的凱旋也有兩款A(yù)DV，分別是注重公路行駛的凱旋TIGER 800 XRT（暫未進(jìn)入國內(nèi)）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。

MOTO GUZZI在國內(nèi)也有中量級ADV車型，也是分為了兩個版本，但是實(shí)際上兩個版本區(qū)別并不大，只是在感官上做了一些細(xì)微調(diào)節(jié)，對于兩個版本的實(shí)際用途并沒有做出太多的針對性的改變調(diào)整，越野能力一般，鋪裝道路行駛能力也一般。

那么用戶在實(shí)際使用過程當(dāng)中，經(jīng)常會遇到以下情況，騎偏重于公路行駛能力的版本時，感覺越野能力很一般，騎越野能力強(qiáng)悍的版本時，又感覺公路行駛能力弱雞，就沒有一款能兼顧越野和公路行駛能力的車嗎？

這就是KTM為何會這么定位的原因，KTM 790 ADV雖然偏重于旅行，但是他的越野能力并不差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過那些以公路為主要應(yīng)用場景的公路ADV，越野軟腳蟹可不是KTM能夠容忍的事情。KTM 790 ADV的前后減震器行程都達(dá)到了200mm，離地間隙達(dá)到了233mm，接近硬派ADV水準(zhǔn)，并且采用了標(biāo)準(zhǔn)的越野輪轂尺寸——前21寸后18寸，既能在公路上風(fēng)馳電掣，曠野里也能閑庭信步。

所以KTM 790 ADV的宣傳用語就是——最具越野能力的旅行車。

而越野能力更為強(qiáng)大的KTM 790 ADV R版，則在征服惡劣地形的能力上更勝過硬派ADV一頭，定位就是越野車，但是也不缺少長途旅行的能力，他擁有20升容量的低重心大油箱，能保證長途續(xù)航里程。

他還配置了轉(zhuǎn)向阻尼器，防止高速行駛在鋪裝路面時的死亡搖擺，提升穩(wěn)定性。

WP品牌的XPLOR型號內(nèi)徑到了48mm，與同為WP品牌的后獨(dú)立減震器能提供240mm的行程，功能非常強(qiáng)大。

也沒有因?yàn)槭怯才稍揭癆DV而刪減提升安全性能的電子設(shè)備，越野模式和拉力模式幫助玩得你盡興。

總的來說， KTM的兩款車在探究用戶心理上確有獨(dú)到之處，能越野的旅行車，能旅行的越野車，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那樣涇渭分明，算是自成一派。

價格上說實(shí)話令我感到意外，原以為會突破14萬的大關(guān)，但是標(biāo)準(zhǔn)版以其強(qiáng)大得多的越野能力和動力性能，卻將價格定位在14萬元以內(nèi)，這個對于心理上的震撼是巨大的，憑借KTM連續(xù)多年達(dá)喀爾冠軍廠商的威名，KTM 790 ADV及R版，應(yīng)該會有一個不錯的市場前景。