l檔低速檔:

l檔是自動變速器部分車型所包含的檔位，通常位于檔位控制臺的最后一個位置，D檔的后面。目的是限制汽車變速箱的檔位，使車輛獲得充沛的動力或抑制力。

駐車檔:

當換檔桿處于P位置時，變速箱內(nèi)部處于空位置，但輸出軸被機械鎖定。這時候即使車不踩剎車，也會停在原地。一般在汽車長時間停放時使用。當汽車放入P時，它必須處于完全靜止的狀態(tài)。不停車是不允許掛P的。同時手剎一定要拉。在斜坡上停車時，需要先拉手剎，然后掛入P檔。

倒檔:

當操縱桿處于R位置時，變速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣汽車就可以倒退行駛。當你換入R檔時，汽車必須處于完全靜止的狀態(tài)，不允許在不停車的情況下?lián)Q入R檔。

Nfile空file:

操縱桿在n檔時，變速箱內(nèi)部的齒輪處于空轉(zhuǎn)動狀態(tài)，離合器沒有接合，所以此時變速箱的負載最小。N擋一般在短時間停車時使用，比如等紅燈，汽車牽引時變速箱要掛在N擋上。

d驅(qū)動齒輪:

當操縱桿處于D檔時，變速箱中的檔位會根據(jù)車速、油門開度等因素的變化，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動在最低檔位和最高檔位之間切換。大多數(shù)情況下，你可以掛D檔。

身邊很多朋友都有一些誤解。在他們眼中，本田思域是一款“超跑領(lǐng)地”，性能強勁，駕駛樂趣極佳。真的是這樣嗎？其實沒有。

十代之前，本田思域搭載的是自然吸氣發(fā)動機，包括1.8L和2.0L發(fā)動機。當然后來也推出了手動思域SI的性能版，搭載2.4L自吸發(fā)動機。這款神車目前市面上非常少見。

從第十代思域，也就是2016年換代的時候開始搭載渦輪增壓發(fā)動機，包括1.0T三缸發(fā)動機和1.5T四缸發(fā)動機。它的1.5T發(fā)動機可以爆發(fā)出177Ps的馬力，這在三年前確實是一個非常了不起的數(shù)字。當時大眾的1.8T發(fā)動機即使最大功率也只有160Ps，百公里加速甚至跑到了8s。同級別沒人能打得過，所以它強大的動力表現(xiàn)成為了思域的一大標簽。

然而，三年后我們再來看，它的動態(tài)參數(shù)就沒那么驚艷了?？?.5T三缸發(fā)動機有180PS，?？怂?/a>1.5T三缸發(fā)動機也有184Ps。誠然，思域的動力表現(xiàn)在這個級別還是很出眾的，但不是你唯一的選擇。比如現(xiàn)代Fista能跑7秒，雷克薩斯03也在8秒出頭。這些競爭對手已經(jīng)很快了。

另外，再來說說為什么思域的駕駛樂趣不夠。主要問題是它的CVT變速箱。首先，雖然思域的改裝潛力很大，CVT變速箱也能承受400n·m以上的大扭矩，但由于CVT變速箱的受力特性，其整體動力釋放比較平穩(wěn)，沒有明顯的爆發(fā)感，尤其是起步階段?？梢哉f，你可以在不經(jīng)意間把它開得很快，但不能讓你感覺很快，也就是感官刺激不夠。

其次，猛開的時候CVT變速箱跟不上節(jié)奏，總是慢半拍，尤其是在彎道猛開的時候，動力輸出延遲。與大眾DSG變速箱相比，換擋的鏗鏘聲和節(jié)奏更少。

第三，除了方向盤，人車交流不多，沒有手動模式。我要完成降檔、提速、超車這一系列激情動作。對不起，它不能給你。所以CVT思域開起來真的很無聊。但是思域很適合家用。CVT變速箱平順省油。即使猛烈駕駛，也只需要8個油。底盤質(zhì)感很好，開起來很舒服。

如果真的追求駕駛樂趣和性能，手動擋思域是最好的選擇。刷完一階程序，馬力可以輕松達到220Ps，一套抓地力更好的輪胎，基本可以秒掉路上七八成的車，完全滿足你日常的“街殺”。