作為大眾旗下的冷門車型，探岳GTE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直以來的銷量表現(xiàn)都是慘淡的。近日，有車主為感興趣的消費者購買探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTE提出了十點建議：

1、純電動續(xù)航難以滿足通勤

2022款探岳GTE純電續(xù)航56公里。事實上，它只能跑不到30公里。這樣的純電續(xù)航很難滿足日常通勤的需要，而且還需要經(jīng)常充電。用車體驗不是特別好。

2.空間表現(xiàn)一般

探岳GTE的動力電池位于后備箱下方，占據(jù)了一定的后備箱空間。同時，該車后地板依然存在較高的突起，滿載下的空間表現(xiàn)也不盡如人意。

3、保存率低

由于探岳GTE的市場份額相對較小，認可度不高，因此它的保值率會低于很多插電混動車型。前三年保值率分別為60%、51%、42%。一輛底價22萬元的探岳GTE，開一年就要虧近9萬元。

4.質(zhì)量穩(wěn)定性差

從第三方質(zhì)量投訴平臺可以看出，探岳GTE在市場庫存不多的情況下，仍有不少質(zhì)量投訴。投訴主要是混動系統(tǒng)故障、發(fā)動機故障、空調(diào)系統(tǒng)故障等，涉及到核心部件，后期可能需要高昂的維修費用。

5、掉電狀態(tài)下性能不佳

因為車輛的純電動續(xù)航里程很短，所以會經(jīng)常處于電量不足的狀態(tài)。這時候發(fā)動機缺少了電機的助力，動力性能會明顯下降，油耗也會增加。而且，車輛在低速換擋時，也會有明顯的頓挫感。

6、車機系統(tǒng)不好用

探岳GTE的車機系統(tǒng)與大眾其他燃油車型一樣。與目前主流的新能源車機系統(tǒng)在功能性、流暢度、交互體驗等方面相去甚遠。不少車主也表示，車機自帶的導航地圖非常難用，既不能下載第三方軟件，也不支持OTA系統(tǒng)升級。

7、整體設計缺乏新意

內(nèi)飾和外觀方面，探岳GTE依然沿用了大眾家族的傳統(tǒng)設計語言。整臺車從里到外看起來更像是一款燃油車，總給人一種中庸保守的感覺，缺乏新意，而且作為一款20萬以上的車，內(nèi)飾材料以硬塑料為主，質(zhì)感一般。比較便宜。

8.充電麻煩

很多車主都抱怨探岳GTE最頭疼的地方就是充電了，因為這款車的充電口在車內(nèi)進氣格柵處，而且充電樁的線長比較有限，所以每次都需要要收費車頭朝里停，比倒車直接進車庫麻煩多了。如果車位擁擠，車頭朝內(nèi)很難停好。

9.配置低

與目前很多20萬元左右的車型相比，探岳GTE在配置上并不占優(yōu)勢。連最基本的360全景影像都不標配，也沒有智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)。

10.剎車軟

有車主表示，探岳GTE的制動力比其他很多車型都弱，剎車踏板手感偏軟。深踩制動踏板以提供足夠的制動力。當你剛開始駕駛這輛車時，需要一定的時間來適應它。

探岳GTE混動技術(shù)成熟嗎？

成熟的探岳GTE混動系統(tǒng)其實在幾年前就廣泛應用于邁騰GTE、蔚藍GTE等車型。雖然質(zhì)量穩(wěn)定性不高，但也經(jīng)歷了長時間的市場考驗。

探岳GTE采用P2混動結(jié)構(gòu)，電機置于發(fā)動機和變速箱之間。這種混合方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較簡單，可靠性高。大多數(shù)混合模型現(xiàn)在都使用這種模式。

雖然大眾旗下的GTE車型這幾年換代了數(shù)次，但動力總成依舊是1.4T EA211發(fā)動機搭配DQ400E雙離合變速箱。這其實是因為這套系統(tǒng)已經(jīng)足夠成熟，所以大眾不會對此做出改動。