由于RM Sotheby's，Scaglietti 生產的紀念性1955 法拉利410 Sport Spider 將于8 月拍賣。恩佐法拉利夢想擁有一輛410 Sport Spider，同時還希望贏得1955 年國際汽聯(lián)世界跑車錦標賽冠軍。為此，他需要制造一輛在賽道上表現(xiàn)出色的汽車，同時還要成功完成在墨西哥舉行的為期五天的Carrera Panamericana 拉力賽。

這家意大利汽車制造商為冠軍賽設計了全新的519/C 底盤，并為其配備了低位管狀空車架。賽車由5.0 升V12 發(fā)動機提供動力。每個氣缸都配有雙火花點火器、一個四向分配器和一個可產生近400 馬力的線圈點火系統(tǒng)。只有兩輛410Sports 是按照這些規(guī)格制造的。他們參加了1956 年的世界跑車錦標賽，盡管Carepana de la Merica 在賽車參加比賽之前就被取消了。

這個特殊的示例稱為0598CM，最初由Juan Manuel Fangio 和Eugenio Castellotti 驅動。 1956 年1 月在布宜諾斯艾利斯首次亮相1000 公里失敗后，這輛車被送回法拉利工廠，由John middot 出售。埃德加明白了。 Carroll middot Carroll Shelby經(jīng)常駕駛TeamEdgar的Chassis0598CM參賽，一路上收獲了不少勝利。

這輛車被證明是非常成功的，以至于謝爾比曾在《洛杉磯時報》 : 告訴記者，如果這輛法拉利跑起來，沒有什么能碰它。埃德加的團隊后來開始向瑪莎拉蒂求愛，并與意大利品牌達成協(xié)議，讓謝爾比開始為他們開車。埃德加(Edgar) 仍在他的賽車隊中運營410Sport，將控制權交給了費爾希爾(Fairhill)。這輛車后來由Richie Ginther 和其他人駕駛。

1960 年，約翰埃德加(John Edgar) 帶著賽車退出了比賽。然而，它在1963 年托納大陸3 小時耐力賽期間被新主人退役。新法規(guī)要求賽車必須有固定車頂，因此專門為賽車設計了一個車頂，但它的空氣動力學影響較小，因此新車主決定改用250GTO。

然后這輛車退役并保存了二十年。 1980年被Howard Cohen收購并修復，0598CM底盤從此被無數(shù)車主掌握。太特別了，原裝油箱上刻著Carol Shelby : Syrah Ferrari 的銘文，告訴我這是他造過的最好的法拉利。