某短視頻平臺宣傳華為氫能源汽車——極虎Alpha S，并聲稱加氫4分鐘，續(xù)航1800公里。這是為了吸引人們的注意力和流量而編造的假新聞。此外，與華為合作的車企還沒有涉足氫能源汽車，包括賽銳斯、極虎汽車、愛維達汽車等。日韓車企主要押注氫能源路線，但不少日系車企也暫停了氫能源汽車的研發(fā)。

國內(nèi)研發(fā)氫能源的車企并不多，主要有長城、長安、廣汽、北汽、紅旗、東風等，真正量產(chǎn)上市的車型就更少了。今年，長安汽車旗下子品牌——深藍汽車推出了深藍SL03氫電版，搭載160KW氫燃料發(fā)動機。 1KG氫氣可產(chǎn)生20.5度電。新車綜合續(xù)航里程為730公里，售價卻高達69.99萬元。華為雖然與長安汽車有過合作，但僅限于艾維塔汽車，不包括深藍汽車。

擁有最多氫能專利的豐田旗下豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的補貼價格區(qū)間為710-805萬日元（約合人民幣44.5萬-50.5萬元）。 3、載氣量提升1kg至5.6kg，加上SiC半導體和更高效電堆，WLTC最大續(xù)航里程可達850km。但2021年全年，豐田Mirai的全球銷量僅為5918輛。

此外，第二代MIRAI標準續(xù)航的實現(xiàn)也對壓縮氫提出了更高的要求。車身上標明新車需加注70-87.5MPa的壓縮氫氣。以北京地區(qū)為例，70MPa壓縮氫氣95元/公斤，需按850公里計算，每公里成本0.62元。

現(xiàn)階段，在國家層面，氫能源是后備路線，氫燃料電池更多應用于大型車、船、航空等領域。