受疫情影響，車價是跌還是漲？這個話題引起了消費者、領域專家和學術界的討論。公有制有理，婆婆有理，但以2021年的視角回看中國車市，會發(fā)現(xiàn)整體車價仍處于下滑狀態(tài)。 2020年車價暴跌原因何在？

車價暴跌的原因

1、受挫后產能偏低是制約價格的最大因素

新冠肺炎疫情的影響無疑是非常嚴重的。比如汽車行業(yè)和供應鏈的停工，嚴重影響了汽車的產能。 2020年擬正式上市的全新車型、年度創(chuàng)新車型、交付計劃新勢力、新能源汽車等比較新的產品也將影響到汽車的終端售價.

2、降價促銷減輕庫存壓力

庫存壓力會議的影響是多方面的。我們能想到的最明顯的就是占用了更多的庫存能力，增加了庫存管理的難度。此外，還會影響廠商和經銷商的資金流向。

今年年初受疫情影響，國內經銷商庫存預警指數(shù)達到62.7%，環(huán)比上升6.3個百分點，已經超過了預存的預警線。優(yōu)惠政策。

3、降價促進資金回流

年底是購車旺季，需求增加。按照正常人的想法，年底應該是不降反升，但往往年底也采取降價措施。一方面要在競爭中吸引消費者，另一方面要快速促進投入的運營資金回籠。通過分利取量，讓整個上下游產業(yè)鏈一起加速，最終賺取更多的利潤。

以上就是2020年汽車價格大幅下跌的原因，當然，我們要分清兩面。受疫情影響后，并不是所有車型都會降價。

部分機型漲價

對于一些仍在生產中的型號，或者型號較受歡迎但產量較低的型號，可能仍會保持原價，甚至可能會因供應商的復工時間不一致而導致價格上漲。另一方面，擁有規(guī)模化產能的汽車品牌，可能會有更多的產品資本來應對市場波動，而無需因產能瓶頸而控制終端價格。

冷落過后的火熱市場是促銷的好時機

疫情過后，市場需求普遍增加。這不僅是普遍的社會現(xiàn)象，也是普通消費者的心理現(xiàn)象。首先，從大市場環(huán)境來看，2020年受影響季度銷量大幅下滑已是事實，冷清的市場必然需要打折刺激消費。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數(shù)較去年12月上升6.3%至62.7%，已超過預存的預警線。這也意味著，截至1月份，全國經銷商仍有大量庫存車輛，一季度市場將繼續(xù)低迷，庫存車輛積壓將持續(xù)一段時間.三個月以上，半年以上的庫存，也很難賣個好價錢。

這給了市場在疫情之后相對理想的反彈空間。經銷商或將一致采取讓利促銷方式，以快速挽回過年損失的現(xiàn)金流和疫情影響。此外，為了給2020年的新品讓路，但存量車的清倉也可能讓部分量產時間在半年以內的車型終端價格有相當大的下降空間。

有優(yōu)惠：德系、美系、獨立

德系品牌以大眾為主，美系品牌以通用為主。事實上，這兩個品牌在新品布局的方式上非常相似。市場偏好其實與這兩大集團在中國的大規(guī)模產業(yè)布局密切相關。

以上汽集團為例，僅上汽大眾、上汽通用、上汽自主品牌（名爵和榮威）、上汽通用五菱（五菱和寶駿）四大產品陣營，僅上汽大眾在安亭基地的三大工廠在產年產能80萬輛，今年投產的MEB純電動生產工廠年產能也高達30萬輛；

加上寧波基地70萬輛/年，長沙、儀征基地年產能約30萬輛，南京36萬輛/年等，年產能超過200萬輛或甚至接近每年300萬輛，未來市場恢復正常運行后，有望在較短時間內恢復；而上汽通用在上海浦東、山東煙臺、遼寧沉陽、湖北武漢等地擁有生產基地，總產能超過200萬輛，上汽名爵、榮威的總年產能約80萬輛，以及上汽通用五菱的年產能約為300萬輛。

產能高的廠家，意味著每個細分車型都有大量的貨源。疫情過后的市場反彈期，市場盈利空間較大。畢竟他們還有不少經銷商需要回籠資金。終端利潤分成的方法是最直接、最簡單的措施。

小幅下降或保持穩(wěn)定：日語

日系品牌平時價格比較堅挺，尤其是熱銷車型，比如豐田的凱美瑞、漢蘭達，本田的冠道、雅閣等，這些車型即使有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度也不如跟那些動不動就砍兩萬到三萬的人一樣讓人印象深刻。

其實這是受限于他們的生產能力。以廣汽豐田為例，2020年新能源汽車生產線（一期）正式投產，年產能40萬輛（二期總和，2022年），但加上之前的3條生產線，合計年產能只有100萬輛。雖然百萬輛的產能不小，但與通用和大眾相比，還是有些難以匹敵，這也是為什么豐田價格一直比較堅挺的原因之一。

因此，即使疫情已經過去，在產業(yè)復蘇期，產能普遍偏低的日系品牌價格依然保持不變，只是部分機型因市場需求調整了讓利分成。畢竟疫情過后，購車需求可能會迎來一波上漲。

加價款：進口款

新冠肺炎被定性為“國際突發(fā)公共衛(wèi)生事件”，實際上在一定程度上對國際貿易產生了負面影響，雖然目前還沒有國家公開宣布對中國發(fā)起進攻的國際貿易進行封鎖，但預計成本的上漲將是必然，而貿易成本影響較大的純進口車型，行情或許將會看漲。

普遍下跌，不排除部分上漲的可能。這句話看上去似乎是一句廢話，但事實情況也許就是如此，雖然同樣都是汽車，但是決定汽車價格的因素除了市場的供需關系之外，還受到品牌，產能，地域，甚至是政策等等方面的多維度影響，受疫情影響，2020年車價下跌的可能性較大，而事實也確實如此。

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