光頭胎就是輪胎表面沒有胎紋的輪胎~~適合在干燥路面使用~~增加抓地力~~~雨胎顧名思義~~~是轉(zhuǎn)門設(shè)計在雨天使用的輪胎~~~有寬大且深的溝槽~~~有利于排開路面上的水~~~增強雨天抓地力~~~冰面碎石胎~~~也就是雪地防滑輪胎~~~輪胎表面鑲滿了鋼釘~~大大增強了冰雪路面的抓地力~~~~實現(xiàn)優(yōu)越的操控性~~~WRC拉力賽輪胎贊助商有很多~~~必有名的比如：法國米其林~日本普利司通~~德國馬牌~~意大利倍耐力~~日本住友~~~等等很多~~~~賽車輪胎什么品牌的好

BFGoodrich（百路馳）輪胎是米其林集團全球的旗艦品牌之一，于2004年登陸中國。BFGoodrich（百路馳）輪胎定位個性化的消費者，充分滿足駕駛者對輪胎高性能、高技術(shù)和極限挑戰(zhàn)的要求。它為駕駛者帶來的駕駛樂趣著實讓人為之著迷。

/FONT 作為美國最早的輪胎品牌， BFGoodrich（百路馳）輪胎自1870年誕生以來，一直以卓越的品質(zhì)和富于創(chuàng)新的精神聞名于世。大膽和獨特的品牌個性使BFGoodrich（百路馳）成為北美最受歡迎的輪胎品牌之一。無論在科技創(chuàng)新領(lǐng)域還是在賽車運動中，BFGoodrich（百路馳）輪胎都擁有悠久而輝煌的歷史。除了無內(nèi)胎輪胎這項偉大技術(shù)發(fā)明外，BFGoodrich（百路馳）輪胎還率先采用碳黑制造工藝，使輪胎更為堅固耐用。此外，BFGoodrich（百路馳）輪胎也是第一個使用人造橡膠進行輪胎生產(chǎn)的輪胎品牌。

1927年，BFGoodrich（百路馳）輪胎參加了在查爾斯?6?1林德伯格首次進行的橫跨大西洋的飛行，從此與體育運動結(jié)緣，在美洲國際越野賽中創(chuàng)下連續(xù)18年奪冠的紀錄。此后，BFGoodrich（百路馳）輪胎積極參與國際上各種享有盛名的賽車比賽，致力于賽車運動。無論是世界上最艱難越野賽——達喀爾拉力賽, 還是Baja大賽，BFGoodrich（百路馳）輪胎都戰(zhàn)績輝煌。

BFGoodrich（百路馳）的品牌精神和超強實力通過其賽場上一次又一次的勝利得到了充分的印證。要知道，汽車運動不同與其它體育運動，除了人的競爭，更是工業(yè)產(chǎn)品和高新科技的競爭。輪胎的性能在比賽中至關(guān)重要，特別是越野賽事。越野拉力賽使用的輪胎不同于F1和WRC賽事中所用的輪胎，惡劣路況對輪胎的承受力、抓地力和耐久力有嚴格的要求。BFGoodrich（百路馳）輪胎在許多著名的越野賽事中表現(xiàn)卓越，成為賽場上冠軍背后的英雄。

BFGoodrich（百路馳）輪胎提供了地球引力下出色的抓地力和轉(zhuǎn)向控制，令駕駛者充滿信心地體驗高速，滿足他們追求勇猛駕駛風(fēng)格的愿望。同時，它還為那些追求時尚、品味獨特的駕車人提供了彩色的輪胎和胎壁。相應(yīng)的，年輕而富有冒險精神的駕車人成為BFGoodrich（百路馳）輪胎的忠實擁護者。在中國，一些發(fā)燒友甚至將BFGoodrich（百路馳）輪胎奉為展示他們專業(yè)性的頂級裝備。

亞太地區(qū)市場在BFGoodrich（百路馳）的全球推廣計劃中占據(jù)舉足輕重的地位。 其最新推出的兩款輪胎產(chǎn)品， g-Force Sport和Sport T/A，就是首先在亞洲推出，然后才在全球市場推廣的。這是BFGoodrich（百路馳）在亞太地區(qū)市場中的新起點，旨在將BFGoodrich（百路馳）打造成年輕一代賽車愛好者們的時尚輪胎品牌。賽車的輪胎有哪些品種？

答：主要的為場地賽用輪胎和拉力賽用的輪胎。 而這兩種又分別分為干地胎和雨地胎。在場地賽中，賽道平整， 天氣良好的時候會選用花紋較少甚至看不見花紋的“光頭胎”， 以增加與地面的接觸面積。 看過F1的朋友在電視畫面上經(jīng)常能夠看到機械師會將一條類似于電 熱毯的東西裹在輪胎外面，那是一個輪胎加熱器。 由于高速行車時需要有強大的附著力， 因此場地賽輪胎的橡膠成分會在經(jīng)過一段時間后產(chǎn)生粘性， 從而牢牢地“粘”在賽道上疾馳，減少輪胎打滑而造成失控的幾率。F1賽事上用什么輪胎，看看比賽上下來輪胎，就知道

1賽車的輪胎分為兩大類，分別是干地胎和濕地胎。其中干地胎有5種，濕地胎有2種。分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊戰(zhàn)術(shù)。下面我們先從干地胎開始介紹。

對于四種干胎而言，可以簡單直觀地這樣理解：

輪胎越軟，其抓地力越大，磨損越快

輪胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久

這就帶來使用場景的差異：

在低速、多彎、路面滑的地方，比如摩納哥街道賽，軟胎更適合

在高速、彎少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更適合

1.超軟胎（紅色）

超軟胎的特性是升溫速度非?？欤軌蛟诙虝r間內(nèi)到達合適的胎溫和最佳的抓地表現(xiàn)。但是超軟胎的使用頻率比較低，因為它比較適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。

2.軟胎（黃色）

軟胎的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境的賽道，所以它也是整個賽季使用頻率最高的一款輪胎。

PS:這是一款工作范圍較大的輪胎配方,可以在大多數(shù)的正賽上常常看到它的身影。

3.中性胎（白色）

這款輪胎是所有輪胎中表現(xiàn)最平衡的，完美兼顧了性能和耐久性，因此，它的通用性很強。但是中性胎的工作范圍相對較小，一般車隊在溫度要求比較低的賽道才會啟用中性胎。

PS:這是一款工作范圍相對較窄的輪胎，最能發(fā)揮其特點的是高速，高溫高能量負荷的賽道。這是倍耐力F1賽胎系列中最硬的配方，為對輪胎有最高能量負荷調(diào)整的賽道設(shè)計，這些賽道有著高速轉(zhuǎn)角和粗糲的表面，通常地表溫度也較高。

4.硬胎（橙色）

硬胎是在2013賽季的時候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時，相比于之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些。硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。

PS:這是一款工作范圍較大的輪胎配方，也是可供F1賽車行駛距離最長（干燥）的輪胎。如果在干燥的條件下，車隊想要冒險進行少停策略則往往會選擇橙色標記的硬胎。

5.極軟胎（紫色）

極軟胎是這個賽季倍耐力推出的一款全新輪胎配方，這款輪胎比超軟胎還要軟，抓地力更強。這也就意味著可以跑出更快的圈速，但是磨損也是最快的。車隊一般會將極軟胎放到排位賽用來刷圈速使用。

PS:輪胎涂裝紫色是倍耐力創(chuàng)新的社交媒體投票結(jié)果（果然網(wǎng)友好眼光），大量粉絲將投給了他們喜歡的紫色。

6.濕地胎（綠色）

濕地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用于提高排水性。賽車全速行駛中每秒排水量約為25升。但是濕地胎是適用于賽道濕滑但是沒有積水的情況。

PS:它可以在潮濕或半干的賽道上使用，比如說下小雨等天氣。這種輪胎的出現(xiàn)往往會將比賽帶入一種感官的刺激節(jié)奏中去。

7.全雨胎（藍色）

藍色雨胎與綠色的濕地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點像我們民用胎的紋路。但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時，全雨胎具有每秒排出65升水的能力。今年最新版本的Cinturato全雨胎也能在賽道由濕變干的過程中使用，耐久性更強。

PS:這種全雨胎也叫作大雨胎，它擁有著所有輪胎中最慢的圈速（這不廢話么?。?，被使用的幾率很低，因為如果遇上特大暴雨，比賽就會暫停。如果非要使用，那整場的比賽就會像賽車巡場一般無聊！

8.F1輪胎壽命

雖然F1輪胎和民用輪胎在技術(shù)發(fā)展和制造流程上有一些交集，但從本質(zhì)上來說，兩者是完全不同的兩件產(chǎn)品。民用輪胎設(shè)計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到4-6萬公里以上的壽命。而一套F1的輪胎的壽命最多不會超過200公里，因為車隊會在它們性能下降之前就將其更換了。

賽車輪胎的設(shè)計通常采用柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。所有的輪胎在高溫下才可以維持正常的工作狀態(tài)。F1使用的輪胎，最佳工作溫度通常在90℃～110℃之間。如果輪胎達不到這樣的溫度，抓地力就會減弱，容易發(fā)生打滑。所以，我們可以看到車隊工作人員會把輪胎包進暖胎毯里，盡量使輪胎保持工作溫度。

每站比賽結(jié)束的時候，車隊都會讓車手盡可能的用輪胎去多沾一些賽道上的橡膠顆粒。因為F1比賽中規(guī)定，在賽后每輛車和車手都要接受賽會承重，每輛車加上車手的重量必須達到605kg，否則成績會被取消。隨著比賽中油量的減少，或者賽車如果有部件在比賽中脫落，這時重量可能就不到605kg。這時如果輪胎沾一點橡膠，就可以增加1-2kg的重量，防止成績被取消。

如今的F1雖然觀賞性不如V8和V10發(fā)動機的那個年代強了，限制和規(guī)則也越來越多，比如，發(fā)動機減到了6缸、取消了進站加油、升高了尾翼。這些對車迷來講都不算是好事。但起碼他們還沒有取消進站換胎。而換胎的選擇與更換也是最耐人尋味的。