1您好，這個要看您的使用情況和里程數(shù)。建議您閱讀手冊。 榮威，充電你好，這個要看你的使用情況和里程數(shù)。我建議你閱讀手冊。 【車有問題，問車師傅。

二怎么激活榮威rx3斑馬系統(tǒng)？

對于我的榮威Argus Zebra系統(tǒng)，我首先需要打開行車電腦，然后使用語音輸入

三榮威rx3保養(yǎng)手冊在日常保養(yǎng)得哪些方面可以提供參考作用？

有很多地方可以作為參考，比如汽車的保養(yǎng)周期，一些零配件的更換周期等等，但是我覺得有些方面不能作為參考，比如機油更換周期和行駛里程，因為我現(xiàn)在換了GT Magic Red機油，里程和更換周期都延長了很多。我親測正常行駛可以達到12000公里，甚至有人13000公里就換了。動力提升也優(yōu)于普通機油。而且經(jīng)濟衰退會延遲很多

四榮威RX3到底開起來如何？

1溫：肖文斌在很多新車主心中一直有一個心臟問題。為什么新車還沒上市就不知不覺就被別人完成了？至少十幾公里，甚至幾十公里。

2、通常4S店的工作人員會說明，新車下線后，會進行路試，確?？蛻羰盏降男萝嚫黜椆δ苷?。至于那些開了幾十公里的“新車”，就當是好心的工程師免費為客戶做了一輪磨合吧。

3、每輛新車下線都要進行路試，這是不爭的事實。通過模擬各種路況，實現(xiàn)裝配應(yīng)力的完全釋放，修復(fù)異響不良品。

4、可以說每個主機廠的試驗場就像是新車的放大鏡，任何弱點都會暴露無遺。上周，我們走進了上汽51區(qū)神秘的試車場。

5、在一個小場地上，上汽工程師首次開放了百公里加速和蝴蝶樁陣。一輛剛下線的榮威RX和兩輛還沒過磨合期的繽智、XR-V等著。在場邊。

6、接下來我們輪流“蹂躪”這三輛車。說起大小戰(zhàn)略的榮威RX，想必大家都有所耳聞。開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)+SUV時代。算得上是緊湊型SUV市場的熱門辣子雞。無論從市場口碑還是實際銷量來說，都是相當不錯的。

7、隨著小型SUV市場的火爆，榮威RX3應(yīng)運而生。從新車的命名方式不難看出，榮威RX3的產(chǎn)品定位低于榮威RX。應(yīng)該說榮威RX3應(yīng)該是一款小型SUV，與老大哥榮威RX5形成了高低組合。

8.但實際上，在車身尺寸上，榮威RX3已經(jīng)進入了緊湊級，軸距為2625mm，長寬高分別為1804mm/1651mm/2615mm。

9、上汽榮威的葫蘆里賣的是什么藥？ “錯位競爭，以大打小”早已成為自主品牌車型的共同策略。它以更高水平的綜合產(chǎn)品力，積極與合資車型競爭，彌補自身品牌力的不足。

10、在大眾看車看來，上汽榮威對于榮威RX3的招數(shù)如出一轍，其競爭對手也是小型SUV的霸主繽智和XR-V，市場單月銷量過萬輛。

11、田忌賽馬，誰是最后的贏家？戰(zhàn)場上的秋兵介紹完比賽攻略后，我們就來看看選手們的情況吧。主場為榮威RX36L CVT互聯(lián)網(wǎng)智選版，客場為繽智5L CVT兩驅(qū)舒適型和XR-V 5L CVT經(jīng)典版。

12、眾所周知，繽智和XR-V其實是同一款車，所以下面的測試對比只談榮威RX3和繽智。更強的加速質(zhì)感為了驗證兩款車型的加速性能，在0-100km/h加速環(huán)節(jié)，活動方在每款車型上安裝了V-BOX，讀數(shù)清晰直觀。

13、榮威RX3前排滿載時0-100km/h加速時間為11s，比繽智慢了0.3s。拋開冷冰冰的數(shù)據(jù)，大眾看車更愿意談的是兩款車型在整個加速過程中所營造的感官體驗。

14、得益于更大排量的發(fā)動機，繽智的加速時間比榮威RX稍微好一點也是可以理解的。但在加速過程中，榮威RX3所帶來的加速質(zhì)感是繽智無法給予的。

15、從彈射開始，繽智在4600rpm時只能發(fā)揮155Nm的峰值扭矩。相比之下，榮威RX3的峰值扭矩和最高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)區(qū)間都比繽智更早。搭配可模擬8速的全新CVT變速箱，銜接性和加速平順性均優(yōu)于繽智。

16、標準的舒適度調(diào)節(jié)作為一款城市SUV車型，方向盤的指向性以及整車的循跡性不僅可以定義一輛車的“輕松駕駛”程度，還關(guān)系到高速行駛的安全性駕駛。

17、為此，我們還將在試驗場對兩輛車進行蝴蝶樁試驗。作為緊湊型SUV中的“大佬”，榮威RX3的指向精度令人印象深刻。它以50km/h的速度貼在第一個樁斗內(nèi)部，并保持勻速插入的節(jié)奏。整個身姿非常的穩(wěn)定。在車內(nèi)，可以明顯感受到整車的循跡感。

18、不難想象，榮威RX3即使遇到突發(fā)情況也能緊急變道，同時保證車身姿態(tài)可控。全面的路況駕駛體驗前面說了，專業(yè)的試車場就像是放大鏡。想要獲得更全面的試駕體驗，還需要回歸開闊的道路。

19、為此，我們還為榮威RX3和繽智完成了近百公里的綜合路況測試，使車輛的底盤調(diào)校以及NVH擁有更為全面的認知。

20．做工和設(shè)計所帶來的品質(zhì)感，相比于駕駛品質(zhì)感更為直觀，拉開車門你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，兩款車型的做工與用料相差頗大。

21．售價為158萬元的繽智科技精英型，內(nèi)飾中控臺采用大量軟硬塑料搭配，且座椅為織布材質(zhì)，整體感官比較廉價。

22．售價為138萬元的榮威RX36L CVT車型，中控臺采用大面積棕色皮革包裹，包括座椅以及方向盤均采用真皮材質(zhì)，無論是在視覺，還是觸覺上均要優(yōu)于繽智。

23．此外，觸手可及的大面積天窗也為榮威RX3開辟了不少頭部空間。而在繽智上，由于掀背造型的限制，后排空間表現(xiàn)有點一定的局限性。

24．榮威RX3全系標配真皮方向盤，對于駕駛員無疑是一項福音，極大地增加了駕駛手感，配合線性的轉(zhuǎn)向回饋，你很難想象自己開的是一臺自主品牌車型。

25．而在繽智上，懸架的回饋比較直接，整體調(diào)校更偏運動，和榮威RX3屬于兩個極端。侃車觀點事實上，即便是相比于3T車型，榮威RX36L車型的性格依舊明顯。

26．6L發(fā)動機得天獨厚的線性輸出特點，搭配柔和的CVT變速箱，不難看出，所有的一切都是為了舒適性。在榮威RX3上盡管采用了扭力梁后懸架，但實際的減震效果要遠優(yōu)于繽智，細小的震動能夠被懸架完全分解。

27．至于座艙的NVH表現(xiàn)，無論是發(fā)動機噪音，還是高速的風噪，榮威RX3的優(yōu)化處理均非常出色。在大眾侃車看來，買車聯(lián)網(wǎng)送榮威RX這樣的論調(diào)并不客觀。