牛創(chuàng)新能源由李一男創(chuàng)立。目前，牛創(chuàng)新能源發(fā)布了旗下首款車型“自優(yōu)嘉NV”，這是一款中大型5座SUV，提供純電動和增程式兩種動力模式。該車預(yù)計將于2022年9月交付首批預(yù)定用戶。

牛創(chuàng)能源造車能成功嗎？讓我們一一看吧！

1、品牌定位：定位高端品牌，不定義具體目標(biāo)人群。最重要的是你的產(chǎn)品能不能讓用戶感到自豪，你不在乎跟誰比；

2、造車資金：官方稱不缺錢。 2021年A輪融資5億美元。投資方包括IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等。但這筆融資還是不夠，造車初期投資至少30億美元；

3、造車資質(zhì)：牛創(chuàng)收購了大成汽車常州金壇生產(chǎn)基地，從而獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)，并租用了大成汽車在常州工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)業(yè)園。 77萬平方米制造基地，年產(chǎn)能18萬臺；

4、在售后體系上，牛創(chuàng)將采用直營店模式，打造用戶運(yùn)營APP，運(yùn)營用戶社區(qū)。

牛創(chuàng)定位高端車，新車售價會在30萬左右。這個價位區(qū)間將面臨特斯拉、蔚來、小鵬、理想等眾多強(qiáng)勁競爭對手。尤其是華為運(yùn)營的理想汽車增程版和AITO，將是牛創(chuàng)的主要競爭對手。

據(jù)了解，小牛創(chuàng)新能源造車項目成立于2018年11月，總部位于北京，研發(fā)中心位于上海，制造基地位于常州。據(jù)悉，公司核心研發(fā)團(tuán)隊目前近千人，均來自國內(nèi)外一線汽車制造商，平均工作年限超過10年。除了技術(shù)壁壘，牛創(chuàng)從量產(chǎn)到量產(chǎn)再到暢銷還有很長的路要走。

目前，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度越來越高。前期的造車新勢力已經(jīng)埋下了市場伏筆。當(dāng)然，這條路并不好走，一批造車新勢力死在了路上。這個時候入局確實是一個很好的機(jī)會，但是華為、小米、蘋果等企業(yè)紛紛入局造車，都有自己的核心競爭力。至于牛創(chuàng)，最大的亮點(diǎn)可能是它的創(chuàng)始人。

頭頂光環(huán)的李一男——的人生：

天才少年，15歲考入華中科技大學(xué)少年班，23歲加入華為，27歲成為華為副總裁，曾被認(rèn)為是做華為的接班人；

2000年，李一男帶著人才和設(shè)備離開華為，創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展迅速，成為華為的強(qiáng)勁對手，但最終敗給了華為；

2006年，港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購，李一男回到華為工作。 2007年任華為終端公司副總裁；

2008年，李一男再次離開華為，先后擔(dān)任百度CTO、中國移動旗下綜合信息服務(wù)平臺12580 CEO；

2011年8月作為合伙人加入金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金；

2015年4月，李一楠創(chuàng)立北京牛電科技，專注于智能電動汽車；

2015年6月，李一男因涉嫌內(nèi)幕交易罪被捕，被判處有期徒刑兩年半，并處罰金750萬元。

總的來說，牛創(chuàng)能源造車是認(rèn)真的，但成功與否只能留給市場，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。