兩個(gè)不同的特點(diǎn)1、多連桿特點(diǎn)多連桿不僅可以保證一定的舒適性，而且由于連桿較多，車輪與地面可以保持最大垂直，車身的傾斜度可以最小化以保持輪胎與地面的接觸。其操控性能與雙橫臂懸架無異，高檔車因空間而異；在獨(dú)立擺動(dòng)懸架中，兩者最大的區(qū)別在于車輪運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)的選擇和運(yùn)動(dòng)軌跡的不同，進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)上的差異。麥弗遜懸架與燭光懸架并不完全相同，但確實(shí)如此。

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)區(qū)分不同懸架麥弗遜雙橫臂多連桿懸架。它們之間的主要區(qū)別是什么？導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的連桿機(jī)構(gòu)和排列方式各不相同，有的呈V字形叉開。是叉骨，對(duì)吧？如果導(dǎo)向機(jī)構(gòu)只有一件，那就是“麥弗遜懸架”，麥弗遜最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一就是結(jié)構(gòu)簡單，可以帶來兩個(gè)直接的好處，就是懸架重量輕。雙叉臂懸架Double wishbone suspension double wishbone suspension is a independent suspension. double wishbone 有兩個(gè)不等長的；double wishbone Double-wishbone suspension 也叫雙A臂獨(dú)立懸架，雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂，側(cè)向力由兩個(gè)橫臂同時(shí)吸收，立柱只承受車身重量，A型橫臂可以準(zhǔn)確定位前輪各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有上下兩個(gè)叉。

前懸架，麥弗遜VS雙叉臂雙A。前者結(jié)構(gòu)簡單，成本相對(duì)較低，應(yīng)用廣泛。后者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但輪子跳躍時(shí)始終垂直于地面。它主要用于高檔汽車。后懸架，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，舒適性越好，因此多連桿獨(dú)立懸架的布置最為先進(jìn)； 3雙橫臂懸架比麥弗遜懸架多了一個(gè)控制臂，控制臂的一端通過兩個(gè)襯套與副車架相連，也就是說在副車架的一側(cè)會(huì)多兩個(gè)襯套雙叉臂懸架比起麥弗遜懸架，自然它的減震效果會(huì)稍微好一些?；诟ド?dú)立懸架；雙叉臂懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各項(xiàng)參數(shù)。側(cè)向力加上雙叉臂的側(cè)向剛度更大，所以轉(zhuǎn)彎側(cè)傾更小#160#160#160 與麥弗遜懸架雙叉臂相比。

1 名稱來源不同。麥弗遜懸架是以發(fā)明者的名字命名的懸架結(jié)構(gòu)。它由一個(gè)支柱式減震器總成和一個(gè)A形支撐臂組成。雙橫臂懸架。懸架2具有不同的導(dǎo)向作用。麥弗遜懸架的減震器總成具有彈性元件的集合。 Arm在性能上本來就優(yōu)于麥弗遜，但現(xiàn)在由于麥弗遜懸架變種的出現(xiàn)，逐漸彌補(bǔ)了麥弗遜的不足。答案是沒有好壞之分，只有適合與不適合。麥弗遜簡單實(shí)用。是大多數(shù)汽車的首選。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，采用雙橫臂懸掛，運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)異。一般用在跑車上。也有一些跑車用的，但價(jià)格普遍較高。如果你喜歡運(yùn)動(dòng)；但是懸架的種類那么多，到底哪一種更好呢？下面我們將介紹最常見的主流懸架。如果你了解了，那么整車的麥弗遜式獨(dú)立懸架的調(diào)性你就基本搞清楚了。麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。它結(jié)構(gòu)簡單，體積小。結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，響應(yīng)速度快，舒適度尚可缺點(diǎn)剎車點(diǎn)頭明顯，橫向剛度小，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大雙叉臂優(yōu)于多連桿，雙叉臂上下平行獨(dú)特V型擺臂可以固定車輪，當(dāng)汽車上下移動(dòng)時(shí)，車輪接地。

雙橫臂獨(dú)立懸架是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架。按橫臂數(shù)量分為雙橫臂懸架和單橫臂懸架。側(cè)傾中心高，具有抗側(cè)傾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車車速的提高，側(cè)傾中心；懸架不好，控制也不好。雙橫臂控制不錯(cuò)，但需要配合避震器。國產(chǎn)有雙叉臂。你以為國內(nèi)的控有車？如果控制的是過彎極限速度。