近日，在新車市場沉寂已久的獵豹又有新招。旗下全新緊湊型SUV獵豹Mattu（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，售價11.68萬-15.88萬元。從定價上也可以看出，這款更名為Mattu的獵豹，明顯比其他兄弟高了一個檔次，這也是獵豹面對自身困難，完善自有品牌產(chǎn)品的應對措施。

獵豹認為這是一部有能力成為“獵豹復興轉(zhuǎn)折點”的大作，從中可以看出它被賦予了多大的期待。然而，理想與現(xiàn)實之間往往存在著不可逾越的鴻溝。其產(chǎn)品力是否達到了自主高端的平均水平，是否有實力與威VV7、01等自主高端車型抗衡，目前還很難下結(jié)論。

不過可以肯定的是，從以下幾個角度來看，獵豹Mattu與其他兩個預設對手相比，有著明顯的缺點和局限性。

內(nèi)飾外觀大拼接，原創(chuàng)性不足。

乍看之下，獵豹Mattu與任何在售車型都沒有明顯的相似之處，但仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)它是一款在設計上“博采眾長”的車，擁有與瑪莎拉蒂一樣的中網(wǎng)，酷似保時捷卡宴的尾燈，以及幾乎完全抄襲的奔馳內(nèi)飾設計。

內(nèi)飾設計幾乎和奔馳一模一樣，生怕沒人看出來這是“奔馳風格”。

尾燈雖然有自己的設計風格，但還是能讓人瞬間想起保時捷。

從獵豹之前推出的CS9、CS10等車型不難發(fā)現(xiàn)，這并不是一家沒有原創(chuàng)設計能力的車企。Mattu之所以選擇大量借鑒其他品牌的設計元素，是因為問題出在產(chǎn)品規(guī)劃和用戶定位上。雖然頂配售價接近16萬，并自稱“高端”，但其底層目標用戶顯然鎖定在三四線城市的消費群體。對于一二線城市的消費者來說，Mattu在“逼格”上明顯不如威系列和Link。另一方面，三四線消費者的審美水平可能并不像獵豹想的那樣。眾泰開始加大原創(chuàng)力度。獵豹還能走過這條路嗎？

缺乏品牌力，很難快速打開市場。

獵豹品牌知名度高嗎？說實話，尤其是對于過早接觸一群獵豹的消費者來說，獵豹在當時絕對算得上是國產(chǎn)車中的“硬貨”。依托軍方背景，開始生產(chǎn)SUV的獵豹，以及其早期的產(chǎn)品，如黑金剛（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都得到了市場的強烈呼應和認可。雖然是大家都知道甚至有些情懷在里面的老品牌，但是在自主車企加速前進中沒有跟上步伐的獵豹，這幾年一直徘徊在新車銷量的邊緣。大家都知道曾經(jīng)健壯耐用的“老獵豹”，而現(xiàn)在并不被看好的這只“新獵豹”并沒有進入大多數(shù)人的視線。

質(zhì)量穩(wěn)定性差，缺乏口碑積累

獵豹進一步發(fā)展的另一個障礙是產(chǎn)品可靠性。近年來，主流自主品牌提高了產(chǎn)品可靠性。在這樣的大環(huán)境下，獵豹在可靠性方面已經(jīng)止步不前。小故障不斷、內(nèi)飾做工粗糙、駕駛品質(zhì)差等問題成為消費者不選擇獵豹的原因。如果獵豹Mattu不能解決訴求中提到的問題，銷量上的突破將更加困難。

產(chǎn)品升級不易，獵豹Mattu誠意有限。

自主品牌走向高品質(zhì)、高端需要面對的問題很多。除了保證他們的產(chǎn)品達到高端標準，他們的品牌影響力也是一個至關(guān)重要的因素。目前國內(nèi)走高端路線成功的自主品牌，無論是品牌影響力還是資本水平都是名列前茅的。獵豹目前在這兩方面都有所欠缺，直接跳到高端領域難度很大。

此外，獵豹Mattu除了外觀和配置搶眼外，搭載了寶馬PSA共享的1.6T發(fā)動機，底盤結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款獵豹CS10（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基本一致。這樣的車肯定沒有誠意。這樣的車要在自主高端領域分一杯羹并不難。