為了保證道路運輸?shù)陌踩覈鴮Τd超載作出了新的規(guī)定。那么關(guān)于超載超載的新規(guī)有哪些呢？我們?yōu)榇蠹艺砹岁P(guān)于這個問題的相關(guān)知識，為大家解答問題。

2017年超載超限最新規(guī)定

9月21日起執(zhí)行超限貨車新標準將大幅加大處罰力度

9月21日起，對超限貨車執(zhí)行新標準。貨車超限識別標準嚴格執(zhí)行強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）。

其中，最顯著的變化是取消了車貨總重量超過55噸、平均軸重超過10噸、載重超過車輛出廠標志質(zhì)量的超限超載認定標準。通俗地說，過去超速是根據(jù)軸數(shù)來確定的。例如，一輛總重量超過50噸的5軸貨車涉嫌違法超限運輸。按照新標準，也是五軸貨車超過43噸（個別車型超過42噸），即涉嫌違法超限運輸。

此外，新規(guī)細化了違規(guī)限額的處罰金額。車輛總重量超限的，每超限一噸罰款500元，最高3萬元。

貨車超載處罰標準

超標每噸罰款500元

4軸貨車總載重40噸，過去不認為是超限超載，但從現(xiàn)在起，4軸貨車總載重36噸就屬于超限超載了。記者從我市公路部門獲悉，新的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》將實施，超限超載標準將發(fā)生較大變化。

超限標準已更改

超限、超載車輛在公路上行駛，對公路橋梁造成嚴重破壞，大大降低公路的使用壽命。 2004年，為遏制嚴重違法超限行為，國務(wù)院有關(guān)部委制定了超限超載認定標準，每軸平均軸重不得超過10噸，最高毛重不得超過10噸。六軸貨車重量不得超過55噸。

新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》修改了超限超載的認定標準。在超重、超載的認定中，以按照《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》確定的最大質(zhì)量限值作為認定標準。在超限尺寸認定方面，繼續(xù)沿用4米的車高標準，車長由18米調(diào)整為18.1米，車寬由2.5米調(diào)整為2.55米。

現(xiàn)在什么被認為是超載？據(jù)了解，根據(jù)交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局新制定的超載超載認定標準和檢疫，不同的模型有不同的標準。以前三軸車輛的總重量不能超過30噸，現(xiàn)在是三軸車輛，中置軸掛車和鉸接列車的總質(zhì)量限制為27噸，貨車是25噸，鑒定標準更加嚴格。

更嚴厲的處罰

根據(jù)新的管理規(guī)定，對超載車輛的處罰力度也明顯加大，超載車輛的后果將更加嚴重。

以3軸半掛車為例，如果整車重量為41噸，按照原標準，該車的超重重量為11噸。按照行政處罰的酌情標準，業(yè)主將面臨1000元至2000元的罰款。按照新的處罰標準，3軸半掛車超過27噸屬于超限，車輛和貨物總重量為41噸，即超限14噸，罰款可以達到7000元。

據(jù)了解，新管理條例根據(jù)違法行為的性質(zhì)、情節(jié)和危害程度，明確了對超尺寸、超重量違法行為的處罰自由裁量權(quán)。其中，尺寸超限的，根據(jù)超限程度分別處200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下罰款；您攜帶的貨物越多，罰款就越大。

此外，對于多次超限、超限車輛，相關(guān)部門將建立執(zhí)法聯(lián)動工作機制，完善失信聯(lián)合懲戒機制，建立超限、超限信用記錄，納入全國統(tǒng)一的信用信息交換平臺和“信用中國”網(wǎng)站。對違法超重、超限運輸?shù)漠斒氯诉M行聯(lián)合懲戒。

貨車超載深度解讀

非法超載被譽為高速公路第一殺手。不僅嚴重破壞公路、橋梁設(shè)施，易引發(fā)道路交通事故，危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且嚴重擾亂交通運輸市場秩序，造成我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常。加強對違法超載、超載的管控刻不容緩。

一是極易誘發(fā)交通安全事故。超限超載車輛長期處于超載狀態(tài)，車輛制動和運行安全性能低下。極易發(fā)生爆胎、剎車失靈、鋼板彈簧折斷、斷軸等險情，給行車安全帶來嚴重隱患。據(jù)統(tǒng)計，80%以上的貨車道路交通事故是超限超載運輸造成的。

二是道路使用壽命明顯縮短。超限超載車輛的荷載一般遠超道路和橋梁的設(shè)計荷載，其在道路上頻繁行駛會造成路面損壞、橋梁斷裂，大大縮短道路的正常使用壽命，造成重大和提前進行中度維修。

據(jù)測算，如果道路上的車輛超載50%左右，道路的正常使用壽命將縮短80%左右。以普通級瀝青路面的設(shè)計使用壽命為例，實際使用壽命僅為2年至15年。 2.5年，給國家財產(chǎn)造成巨大損失。

三是嚴重擾亂運輸市場秩序。我國貨運市場開放較早。由于宏觀調(diào)控不成熟，供需失衡導(dǎo)致車多貨少，運力過剩擁擠在有限的貨運市場空間，導(dǎo)致運價走低。運價下降刺激了車輛超載。靠超限超載彌補損失，從而形成越限超載運價越多運價越低超限超載越多的惡性循環(huán)。甚至在一定時期內(nèi)，由于公路運價偏低，原本通過鐵路或水路運輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)為公路運輸，加劇了內(nèi)部競爭，擾亂了運輸市場秩序。

四是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展。一些貨運經(jīng)營者為了利潤最大化，在購車時往往會選擇馬力大、載重大的貨車。然而，一些汽車制造改裝企業(yè)為了打開銷量，迎合購車者的逐利心理，隨意生產(chǎn)改裝大噸位小軸、假冒車型和技術(shù)數(shù)據(jù)的重型車輛，甚至提供同型號產(chǎn)品合格證隨意。以謀取不正當?shù)慕?jīng)濟利益，嚴重阻礙車輛更新?lián)Q代代和車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，阻礙了貨物運輸向大型化、專業(yè)化和高檔化方向發(fā)展。