據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道，我國整體平均車齡約為3.3年，一線城市較長，約為3.7年，三線及以下城市較短，約為3.1年。在汽車市場更加成熟的美國，平均車齡已經(jīng)超過11年。這種差距不禁讓我們思考，是什么讓我們和美國的年齡差距如此明顯？這種現(xiàn)象是好是壞？今天，大師將從五個(gè)角度詳細(xì)分析中國“短命”的秘密。

變化周期短。

截至2017年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3億輛。如此龐大的保有量背后，是國內(nèi)新車市場仍在快速發(fā)展。這背后的原因不僅僅是中國的新車市場還有發(fā)展空間，還有更深層次的問題。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在我們國家有一個(gè)很有意思的“汽車文化現(xiàn)象”，那就是無論是什么層次的消費(fèi)者的消費(fèi)，汽車對(duì)他們來說都不僅僅是家用的交通工具。他們會(huì)對(duì)一輛車有很多期待，會(huì)被委以很多“重任”:象征身份、社交工具、光環(huán)、布置.................以上種種最終導(dǎo)致了一件事：——中國的換車周期很短。新車市場的不斷擴(kuò)大，老車主更換周期的縮短，都在縮短國產(chǎn)車的整體車齡。

政府鼓勵(lì)報(bào)廢。

在美國等發(fā)達(dá)國家，往往是一輛車開了十幾二十年。并不是說他們的車是“皮做的”，更多的是因?yàn)槊绹嚨摹澳隀z”相對(duì)寬松，各州對(duì)汽車上路的排放標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。有些州連年檢都沒有，想開多久就開多久。相比之下，國內(nèi)的汽車排放要求要嚴(yán)格得多。不僅有“國一”“國二”等排放標(biāo)準(zhǔn)，年檢也很嚴(yán)格。汽車年檢不合格肯定是不能上路的。并且在一線城市，一些舊排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車不再允許駛?cè)氤鞘?。就算能上路，也不是所有的路都能?p>雖然我國沒有強(qiáng)制報(bào)廢汽車的規(guī)定，但是你的車?yán)狭?，年檢就難了。其次，很多城市是“禁”的。為什么留著一輛不報(bào)廢就開不動(dòng)的車？這輛舊車一報(bào)廢，平均年齡就下降了很多。

新車質(zhì)量

“新車質(zhì)量的過關(guān)是汽車平均車齡增長的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力”同樣適用于中國市場。一方面，美國新車銷量早已企穩(wěn)，進(jìn)入股市。消費(fèi)者也趨于冷靜，更喜歡開舊車，完善的二手車市場和完善的售后維修體系都對(duì)車齡的增長起到關(guān)鍵作用。而中國的新車質(zhì)量，尤其是國產(chǎn)品牌的質(zhì)量仍處于上升趨勢，與國產(chǎn)合資品牌的故障率存在明顯差距，尤其是與美國相比。說白了，能不能開11年是個(gè)問題。但從目前國產(chǎn)品牌的發(fā)展來看，在質(zhì)量上與國外車企競爭也不是沒有可能。

當(dāng)時(shí)“修車排隊(duì)”的牌子已經(jīng)大大提高了質(zhì)量。

市場開發(fā)

這也是一個(gè)很重要的原因。從1908年福特的T型車誕生開始，美國汽車市場已經(jīng)存在了一百多年，它占據(jù)了幾十年的世界銷量冠軍。相比之下，中國汽車市場的真正形成只能算作90年代初“老三家”進(jìn)入市場的開始。啟動(dòng)“快速發(fā)展模式”只是自2008年金融危機(jī)以來的事。11年前中國還沒有這么多擁有汽車的人，更別說11年的平均年齡了。

福特T型車和第一代桑塔納

總結(jié)：國產(chǎn)車車齡低的原因有很多。對(duì)于我們消費(fèi)者來說，一方面說明國內(nèi)新車市場依然有旺盛的生命力，這總是好事。另一方面也說明了國內(nèi)汽車市場的不成熟；二手車市場還不夠完善，新車質(zhì)量有待提高?？偟膩碚f，未來中國的汽車市場還有很長的路要走，我們距離11年平均車齡的路還很遠(yuǎn)。