BYD DMi指的是比亞迪推出的一套“超級混合動力系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的優(yōu)點是發(fā)動機熱效率高，整車燃油經(jīng)濟性好。目前，DM-i系統(tǒng)已搭載于比亞迪宋、唐、秦、漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等多款車型。

比亞迪DMi超級混動的工作原理

DM-i系統(tǒng)的主要核心部件是EHS電動混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)電機+電動機組成的雙電機、直驅(qū)離合器單減速器、電機油冷系統(tǒng)、電控系統(tǒng)組成。它的特點是可以根據(jù)路況和行駛速度調(diào)整工作模式。具體經(jīng)營情況如下：

1、電池電量充足，行駛速度較慢時：

發(fā)動機和發(fā)電機停止工作，車輛完全由電動機驅(qū)動。此時的比亞迪DM-i就像一輛純電動車。當(dāng)動能回收后，車輪可以直接驅(qū)動電動機給電池充電，從而改善車輛性能。純電動續(xù)航里程。

2、功率低于一定范圍，車速低于60km/h時：

發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，并保持在最高效的范圍內(nèi)，為發(fā)電機源源不斷地發(fā)電。一部分電能提供給電機驅(qū)動車輛，另一部分用于給電池充電。當(dāng)電池電量達到理想值時，發(fā)動機停止工作，電池為電機供電。駕駛車輛。

3、功率低于一定范圍，車速在60km/h以上（高速行駛）時：

車輛進入發(fā)動機直驅(qū)狀態(tài)，直驅(qū)離合器與發(fā)動機硬連接，通過單級減速器直接驅(qū)動車輛，此時發(fā)動機的工作效率可以達到最高時間。當(dāng)車輛需要快速超車時，發(fā)動機的硬連接會自動斷開。此時，發(fā)動機和電池會同時為電動機供電，以保證車輛的最大驅(qū)動力。

簡單來說，我們可以將比亞迪DM-i理解為：低速純電動車，中速增程車，高速燃油車。動力系統(tǒng)在不同的工況下切換運行模式，確保車輛擁有最低的油耗性能。目前DM-i車型在純電模式下油耗接近0L/100km，即使在掉電狀態(tài)下油耗也不超過4L/100km。

與豐田、本田混動相比，比亞迪DM-i有哪些優(yōu)勢？

1、電機扭矩大

由于比亞迪DM-i采用的是扁線電機，因此這款電機的功率密度遠高于傳統(tǒng)的圓線電機，所以在同等體積下比亞迪的電機輸出功率可以更高。此外，比亞迪DM-i還配備了噴油式油冷系統(tǒng)，能夠有效幫助電機潤滑散熱。官方表示電機功率密度提升了32%，性能更加出色。

2、發(fā)動機熱效率高

公開數(shù)據(jù)顯示，本田iMMD混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機熱效率為40.6%，豐田THS混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機熱效率為41%，而比亞迪DM-i的驍云1.5L發(fā)動機熱效率高達43.04%。

比亞迪的發(fā)動機熱效率之所以能達到如此高的水平，除了驚人的壓縮比15.5:1（豐田14:1，馬自達壓燃15:1）之外，比亞迪還取消了發(fā)動機的所有輪系。這種方式不僅大大提高了發(fā)動機的壓縮行程，還有效降低了發(fā)動機內(nèi)部的機械摩擦損失，因此比亞迪DM-i即使在掉電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)也十分出色。

3.支持直流快充

一般由于插電混動車型的電池容量較小，車企不會為車輛配備快充功能，導(dǎo)致很多不具備慢充條件的車主無法為愛車充電。比亞迪DM-i最高可支持6.6KW直流快充，車輛僅需30分鐘即可將電量充至80%，極大提升車輛充電便利性。

當(dāng)然，比亞迪DM-i系統(tǒng)也不全是優(yōu)點。由于比亞迪著重于提高發(fā)動機的熱效率，因此發(fā)動機在低速扭矩方面的表現(xiàn)稍遜一籌。這也是為什么DM-i車型動力性能普遍不如比亞迪DM、EV車型的原因，不過俗話說，有虧必有，犧牲一些動力性能也不是不可以絕對燃油效率。