變速器分為手動變速器和自動變速器。我們都應該知道，手動擋的時候會有1~5個數(shù)字依次排列。如果我們要換擋，只要踩下離合器，根據(jù)車速把擋位換到相應的擋位就可以了。自動變速器的檔位雖然從變速桿上看起來差不多，但實際上根據(jù)結構和工作原理的不同分為四種，即自動手動液壓變速器、無級變速器、電控機械變速器和雙離合自動變速器。如果用字母縮寫，就是AT，CVT，AMT，DSG/DCT。不同類型自動變速器詳情液壓電子自動變速器(AT)這款液壓電子自動變速器可以說是最穩(wěn)定的了，現(xiàn)在它的裝載率也很高。比如從上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代開始，美國汽車的裝載率就在90%以上。這款變速器的傳動方式主要是通過安裝在前部的液力變矩器來起到傳遞發(fā)動機動力的作用。液力變矩器相當于手動變速器上的離合器，不過是柔性連接。變矩器運轉時，帶動里面的油滾動。變矩器內部有一個渦輪和一個導輪。油從導向輪開始，沖擊渦輪。因為渦輪連接到變速器的輸入軸，所以輸入軸與導輪一起旋轉。而自動變速器的油在旋轉的時候消耗了一部分能量，油在傳遞動力的時候也損失了一部分能量。所以這種變速器的動力傳遞效率不是很高，最多90%。當車速達到60~70Km/h左右時，鎖止離合器鎖止，渦輪與導輪剛性連接。這時候效率幾乎可以達到100%。根據(jù)結構的不同，無級變速器有三種類型。最廣泛使用的類型是金屬鋼帶。帶有V形槽和金屬帶的主動和從動斜齒輪是變速器和變速部件。金屬帶連接在兩個斜齒輪之間的V形槽內。當主動斜齒輪轉動時，金屬帶將主動輪的扭矩以推的形式傳遞給從動輪。主動錐盤和從動錐盤上的活動錐盤可以沿軸向移動，液壓系統(tǒng)的壓力可以改變錐輪的節(jié)圓半徑，實現(xiàn)不同的傳動比。電控變速器(AMT)AMT變速器在手動變速器上實現(xiàn)了自動化，保留了很多機械零件，只是改變了變速器的控制結構。AMT使用機電單元和傳感器代替駕駛員來檢測路況。兼具液壓傳動和手動傳動的優(yōu)點，采用高擋傳動。結構簡單，制造容易，所以經常用在一些低端微型車上，也可以用在一些貨車和面包車上。動力換擋(DSG)動力換擋可以解決AMT變速器換擋頓挫的問題。這種變速器沒有液力變矩器，換擋時動力中斷很少。根據(jù)動力換擋離合器的冷卻方式，分為干式和濕式。濕式離合器的兩組離合器片浸沒在密封的油室內，而干式變速器的離合器片是不密封的，與空氣接觸，用來冷卻散熱。動力換檔裝置上有兩個輸入軸。軸1與奇數(shù)檔(1，3，5)連接，軸2與偶數(shù)檔(2，4，6)和倒檔連接。內部結構設有同步器和換擋齒輪。兩個輸入軸和兩個離合器交替輸出動力，可以實現(xiàn)連續(xù)動力輸出。不同類型自動變速器AT變速器對比，目前主流使用六個前進檔，部分中型車開始使用8AT。我們知道檔位越多，傳動比劃分越細，換擋頓挫和油耗越低。CVT的優(yōu)點是乘坐舒適，加速沒有頓挫感(很多都是模擬10擋)。缺點是價格貴，最大扭矩輸出不高?，F(xiàn)在日系車使用CVT的頻率更高。目前AMT變速器很少用在轎車上，所以可以用在卡車和商用車上。因為這些車有更多的操作齒輪，

總結與分析隨著自動變速器技術的不斷發(fā)展，未來汽車上使用的自動變速器會越來越多。除了一些對操控性要求高的跑車和性能車，中高級車還是用手動變速箱。我覺得現(xiàn)階段車輛用AT變速器和CVT變速器比較好。這兩種變速器應用廣泛，性能穩(wěn)定，不用擔心出現(xiàn)問題。如果真的要考慮動力換擋的話，建議考慮濕式動力換擋，因為濕式動力換擋比干式變速器有更好的冷卻散熱效果，尤其是在你經常停車行走的城市道路上。