目前，全球廢舊輪胎再利用主要方式有：舊輪胎翻新（中國10%，美國60%，歐洲30%以上）、直接燃燒（作為燃料使用，是歐美發(fā)達國家主要利用方式）、高溫熱裂解（國內(nèi)外較少應用的處理方式）、制備再生膠（世界500多萬噸，中國370多萬噸）、制備膠粉（直接應用50多萬噸）。

據(jù)統(tǒng)計，2013 年中國產(chǎn)生的廢舊輪胎數(shù)量近3億條，重量達到1080萬噸，美國為470萬噸，歐洲為340萬噸，日本超100萬噸。

目前，全球廢舊輪胎再利用主要方式有：舊輪胎翻新（中國10%，美國60%，歐洲30%以上）、直接燃燒（作為燃料使用，是歐美發(fā)達國家主要利用方式）、高溫熱裂解（國內(nèi)外較少應用的處理方式）、制備再生膠（世界500多萬噸，中國370多萬噸）、制備膠粉（直接應用50多萬噸）。

在歐洲，廢輪胎40%用于能源利用、38%用于原材料、9%用于翻新以及9%出口。作為原材料的廢舊輪胎有80%左右用于生產(chǎn)膠粒、膠粉，少量生產(chǎn)再生膠。膠粒、膠粉主要用于人工草皮、運動場地鋪設、改性瀝青等。

在美國，廢舊輪胎90%被重新利用。他們鼓勵使用翻新輪胎，允許民航飛機、卡車、校車、工業(yè)、農(nóng)業(yè)機械使用翻新輪胎。廢胎主要是熱能利用和生產(chǎn)膠粉。廢胎膠粉用來制備體育場和游樂場鋪設、改性瀝青等。

在日本，2013年共產(chǎn)生廢舊輪胎9700萬條，主要被造紙廠和鋼廠的熱能利用。2012年，廢輪胎用于循環(huán)再利用和生產(chǎn)橡膠粉占15%。

世界各國應用廢輪胎膠粉改性瀝青比例，美國30%、南非90%、印度50%、歐洲40%、日本50%、中國只有10%。美國在修公路時，會把輪胎埋在公路下，原因是什么呢？

眾所周知，高速公路，常見的做法是上鋪碎石，下澆瀝青，但在美國，有一種更奇妙的修路工作方式，那就是把輪胎埋進去，具體說來，就是把一些廢棄的輪胎鋪在路基上，切掉，把輪胎的內(nèi)壁再把石頭填在輪胎的中間，上面再澆上瀝青，那么為什么要鋪路呢？業(yè)內(nèi)人士透露，這些用輪胎修的路，不僅成本低，而且承載力強，壽命長。

用輪胎來修路，這是美國人的做法，在第一次修路時發(fā)現(xiàn)，他們先把輪胎的邊切掉，只留下一圈，一個一個整齊地擺在路基上，看起來像蜂窩一樣，輪胎擺好后，上面傾倒沙子跟瀝青，靜靜地等待凝固，時間到了之后，一條輪胎公路就完工了。它對超載車輛有更強的承受力。路面開裂等問題也更少，維修費用約低75%。

公路所用的主要材料是混凝土，如果全部用混凝土來建造，成本是很高的，但如果公路下覆蓋的是輪胎，就會減少相應體積混凝土的成本，要知道，廢棄的輪胎與混凝土的價值相差甚遠，沒有可比性，就像用塑料代替鋼筋，在很大程度上節(jié)省了成本。用輪胎鋪路可以變廢為寶。我國每年產(chǎn)生的廢舊輪胎約為3.3億條，總重量為1200萬噸，大大減少了對環(huán)境的污染。

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會。

在高速路上壓到了舊輪胎，這件事情是很大氣，開車的一個最大的忌諱就是不能隨便的壓東西，一旦壓到了那么到了服務區(qū)以后應該及時的檢查一下輪胎是不是已經(jīng)受到了傷害，在確認輪胎還正常的情況下才能繼續(xù)的行駛，否則的話對輪胎都是一個危害安全的潛在。

在高速上嚴格依照限速行駛，不僅可以避免無謂的違章罰款，更重要的是能保命。除了依照限速行駛外，與前車保持安全車距也是必須的。山區(qū)高速公路上為什么過一段距離要有一個叉口,并且裝有廢輪胎？

這個是避險車道。由于山區(qū)坡道多且長，一是使失控車輛從主線中分流，避免對主線車輛造成干擾；二是使失控車輛平穩(wěn)停車，不應出現(xiàn)人員傷亡、車輛嚴重損壞和裝載貨物嚴重散落的現(xiàn)象。避險車道是一條“救命道”。車輛特別是大車，駛?cè)胂缕侣范魏蟪掷m(xù)使用剎車容易造成剎車轂過熱，致使車輛制動性能降低或制動失靈，而發(fā)生追尾、對撞及沖下懸崖車毀人亡的惡性交通事故。