VVT是可變氣門正時系統(tǒng)，這個技術是豐田的。 VTEC是本田的技術，叫做可變氣門升程控制系統(tǒng)。

沒有具體的區(qū)別，只是名稱不同。其原理是根據(jù)發(fā)動機的工況調(diào)整進（排氣）量、氣門啟閉時間、角度等。達到最佳進氣量，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，升比大。缺點是缺少中速扭矩。

標示在車門上，表示該車的一些技術或者它的版本等，比如卡羅拉有一個標記V，表示該車的排量，也就是渦輪增壓的意思。您好，VVT在英文中的簡單意思是Variable Valve。正時，我們的翻譯是“可變氣門正時系統(tǒng)”。當今的高性能發(fā)動機普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來調(diào)整發(fā)動機凸輪的相位或氣門行程，從而達到優(yōu)化發(fā)動機配氣過程的目的。發(fā)動機可變氣門正時技術是近年來逐漸應用到汽車上的新技術之一。發(fā)動機采用可變氣門正時技術，增加進氣量，提高充氣系數(shù)，發(fā)動機扭矩和功率可進一步提升。例如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i也是從VVT衍生出來的發(fā)動機控制技術。請參閱

2，vvt發(fā)動機的優(yōu)缺點

您好！ VVT是可變氣門正時技術，VVT發(fā)動機只能調(diào)節(jié)進氣門； DVVT是一種進排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，可以同時調(diào)節(jié)進排氣門。相對而言，DVVT技術更為先進，具有低速大扭矩、高速大功率等優(yōu)良特性。至于買不買帶天窗的車型，就看你的需求了。您正在考慮的賽歐3和起亞K2都是不錯的選擇。至于如何選擇，需要根據(jù)自己的需要來選擇。 FSI 代表燃油分層直噴。而T代表渦輪增壓技術，因此TFSI代表渦輪增壓加燃油分層直噴技術。歐洲大眾的渦輪增壓發(fā)動機大多是TFSI，但由于我國油品問題，分層燃燒暫時改為平均燃燒技術。所以大眾在中國的渦輪增壓發(fā)動機是TSI。渦輪增壓發(fā)動機可以做到小排量、大功率、大扭矩，與同功率、同扭矩的發(fā)動機相比，略顯省油。一旦排氣渦輪機開始工作，機車的功率將顯著增加。但是，這種發(fā)動機對使用要求較高（包括車標和機油等級），維修費用也較高。 VVT-I是豐田發(fā)動機的連續(xù)可變氣門技術，而本田的I-VTEC和日產(chǎn)的C-VTC都是基于同樣的原理，只是叫法不同而已。該技術主要表現(xiàn)在氣門相位角的連續(xù)可變控制，拓寬了功率適應范圍，更好地實現(xiàn)了低速大扭矩和高速大功率的統(tǒng)一。同時，也更好地實現(xiàn)了“大功率”、“低油耗”、“低排放”的目的。雖然在自然吸氣發(fā)動機上加入了這項技術，但它仍然是自然吸氣發(fā)動機，使用和維護都比較簡單。不過在同排量的對比中，功率值并不等于渦輪增壓發(fā)動機。 DOHC代表雙頂置凸輪軸技術，SOHC代表單頂置凸輪軸技術。 VVT技術可以節(jié)能減排。同樣的引擎，有vvt的肯定比沒有的好。 VVT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器（VCT）組成。通過調(diào)整發(fā)動機凸輪相位，可以使進氣量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機可變氣門正時技術的原理是根據(jù)發(fā)動機的工況來調(diào)節(jié)進氣（排氣）量、氣門開閉時間、角度等。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功率升比大；缺點是中速扭矩不足。其實它的工作原理很簡單。汽車加速時，VVT利用油壓使凸輪軸提前一個角度，使進氣門提前打開，更多的空氣進入燃燒室。燃燒室燃燒更完全，發(fā)動機動力更強勁。相反，配備VVT的發(fā)動機在同等加速工況下比不配備VVT的發(fā)動機更省油。優(yōu)點：提高了高速下的燃燒效率。省油，高功率升比。缺點：中速扭力不足。 vvt發(fā)動機的優(yōu)點：可變氣門正時系統(tǒng)。當今的高性能發(fā)動機普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來調(diào)整發(fā)動機凸輪的相位或氣門行程，從而達到優(yōu)化發(fā)動機配氣過程的目的。發(fā)動機的可變氣門正時技術，不同品牌可能叫法不同，但基本原理是一樣的。優(yōu)點是省油，安靜

vvt引擎的缺點：vvt技術存在設計缺陷。長時間在一個檔位行駛時，經(jīng)常會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。分鐘，還有1檔和2檔，當檔位在下坡時，或者高速行駛時突然踩油門，發(fā)動機可能會熄火。