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說到經(jīng)典的BMW 3系，很多Bimmer的第一反應可能就是E36/E46/E90，但是受限于國情，很多熱衷于老爺車的人無法在這片天空下享受到E30/E46，而E9x機型則相對來說可以接受。

E90 3 系列與轎車(E90)、旅行車(E91)、雙門轎跑車(E92) 和敞篷車(E93) 一起于2006 年推出。與E46相比，在發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、駕駛空間、懸架等方面都有了很大的變化，加入了很多高科技配置，比如CCC主機、DTC控制和安全防撞系統(tǒng)等.

E90車型搭載的N系列發(fā)動機擁有多項新技術：采用輕質鎂鋁材料、電子水泵、Valvetronic無級電子氣門控制系統(tǒng)和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)等，使其成為比它的前輩更先進。 E46 更輕、動力更強勁，同時油耗降低15%。

E90一代經(jīng)歷了兩次改版。第一次是2008年9月，主要是前后保險杠、后視鏡、前大燈、尾燈、行李箱蓋、水箱蓋和發(fā)動機蓋的折線。最明顯的是大燈眉的裝飾被取消，尾燈的白色塑料燈罩也被去掉，引入了LED光源。 2006-2008年（改款前）AWD車型稱為“Xi”車型，2009-2011年（LCI）AWD車型稱為“xDrive”車型，后部帶有新的xDrive標志，車內導航系統(tǒng)和iDrive（ CIC主機）系統(tǒng)。

米色座椅為改款前，白色座椅為LCI版?？梢悦黠@看出iDrive旋鈕比改款前變大了。同時增加了很多快捷按鈕，方向盤也變得更加運動。

2010年第二次改款，主要針對國外市場的柴油車型進行了優(yōu)化改進。此外，335i中的N54發(fā)動機換成了N55發(fā)動機，增加了BMW ConnectedDrive的功能。

這一代3系的325i iSports和335is都是非常值得收藏的。曾經(jīng)火爆無比、限量100臺的325i iSports雖然是國產(chǎn)3系，但同樣搭載了2.5L的N53直列6發(fā)動機。看M套件有點像大哥M3。為了優(yōu)化空氣動力學，運動外觀尤為明顯。 M運動型方向盤時刻提醒著駕駛者：我和其他3系不一樣！不相信？您敢降檔并踩下Kick Down 按鈕嗎？

335is型號比較少見，國內也沒有官方介紹。請在下面給我更多的建議。 335is 有雙門轎跑車和敞篷車兩種型號，專為北美市場生產(chǎn)。定位大概在335i和M3之間。 335is搭載的是335i N54發(fā)動機的高性能版N54T。渦輪增壓桿從8.7提升至11.6PSI，可爆發(fā)出322HP的最大功率和500Nm的峰值扭矩。在M 型號上使用overboost 模式很有趣！ overboost 模式的那七秒是迄今為止最瘋狂、最真實的七秒。

335is 的外觀、內飾、發(fā)動機懸置和冷卻系統(tǒng)都進行了升級，變速箱可選配帶腳踏啟動功能的七速雙離合變速箱(DCT) 或短行程六速手動變速箱。當時，E90 335i 最大的競爭對手是奔馳W204 C300 Grand Edition 和奧迪B8 A4 3.2 FSI Quattro。 335i動力性能同級領先，但加長版A4在車身尺寸上遙遙領先。與同時代的奔馳、奧迪相比，也是捉襟見肘。

在操控性和運動性方面，335i乃至當時限量的325i iSports都是為了給駕駛者提供一把利器。雖然沒有那么好的內飾，那花里胡哨的呢？在整車的協(xié)調性和易用性上，3系依然是王道。

人老了，心卻不老。如果你還想像以前一樣享受駕駛樂趣，你現(xiàn)在要花多少錢買一輛335i？考慮到里程、生產(chǎn)年份、車況、上牌日期等因素，335i的價格在22萬到27萬之間。這實際上是一臺320iM運動夜版的價格。

如果預算不是那么高，想體驗人車合一的感覺，MT的320i或者325i也可以考慮。當年介紹過一段時間，現(xiàn)在在一些知名的二手車商平臺上也能仔細找到。他們的身影，極其短小清晰的手動6速變速箱能讓你清晰感受到動力響應，長行程但不怎么吃力的離合也能讓你在城市車流中輕松緩步前行。如果想放肆，可以先壓住車速，然后迅速松開離合，完成干凈利落的起步。把速度拉到紅線區(qū)域，再換擋就沒有問題了。你不禁驚嘆這是多么神奇的駕駛機器！

那時候的E90會有一些通病，比如發(fā)動機艙漏油吃機油，夏天空調不夠冷，發(fā)動機腳墊會有一點漏油，還有變速箱的挫折會導致駕駛體驗不那么舒適，搭載N54發(fā)動機的E90/E91/E92/E93車型可能會遇到高壓燃油泵（HPFP）問題，導致發(fā)動機突然停止運轉。

想入手E90一代車型的朋友，335i、320i MT、325i MT或者320i，雖然320i不是經(jīng)典的6缸，但筆者也做了7年的320i AT。底盤扎實，方向盤厚實，車頭輕盈不松弛的車尾所演奏出的完美樂章所帶來的自信，但是也得要好好保養(yǎng)，作者都是在4S店做的保養(yǎng)，正常保養(yǎng)一次要在2000左右，筆者的車大故障沒有，小毛病不少，比如有吃機油以及發(fā)動機腳墊漏油的情況，但是并沒有出現(xiàn)發(fā)動機艙滲很多油的情況，可能是因為我到現(xiàn)在才開了69000km的原因吧（笑），但是為了這臺好開、耐開而且我喜歡的老車，值！

誠然！6缸自吸才是寶馬該有的標配，以后隨著排放法規(guī)的日漸嚴格以及混動的普及，人們也不得不接受4缸成為主流的事實，在很久很久以前BMW也告訴過我們4缸可以很美好，缸數(shù)并不決定一切，整車的平衡性，駕駛的完美感受才是最重要的，這是一臺車該有的靈魂，我們目前所能做的就是在有限的環(huán)境內最大程度地去體驗駕駛樂趣！最后一個問題，下一代G20 3系是否還是同級別的王者呢？

你最喜歡哪一代3系？

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