近10年來，奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是奔馳家族全球最暢銷的車型。平均每賣出五輛奔馳就有一輛是C級，可見C級對于奔馳家族的重大意義。 2017年初，奔馳C級換裝了9AT變速箱。如今搭載全新1.5T發(fā)動機+48V弱混系統(tǒng)的全新C級上市，保持了自身的競爭力。新C級想要擺脫寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），勝算有多大？

奔馳的車在很多人眼里一直是優(yōu)雅和奢華的代名詞。它們既不過分圓滑，也不過分犀利，卻透著沉穩(wěn)穩(wěn)重的氣質(zhì)。它們定位為入門級C級車也是如此。全新C級的前臉設(shè)計與現(xiàn)款車型基本相同，但大燈組進行了調(diào)整，LED光源呈直線排列，日間行車燈帶曲線也改為一定程度上。整體視覺更像是一臺小S級。

同一款車提供不同的設(shè)計套件，奔馳的設(shè)計師絕對是認(rèn)真的，這樣的做法也能滿足不同審美的消費者。全新C級繼續(xù)提供長軸距轎車、長軸距運動轎車和標(biāo)準(zhǔn)軸距運動版三種設(shè)計風(fēng)格。其外觀設(shè)計的升級調(diào)整，讓三款車型更具特色，更具辨識度。

全新C級還有不少黑科技，比如首次搭載在C級上的遠距離幾何多光束LED大燈，照明范圍達到650米，84顆LED燈每個頭燈的光源都可以獨立關(guān)閉或打開。實現(xiàn)精細化的光束分布，這能帶來什么效果？即更有效地控制光影，在提供必要亮度的同時，避免對迎面而來的車輛造成過多的眩光。迎面而來的車輛基本不怕被蒙蔽。

與現(xiàn)款車型相比，全新C級的尾燈也進行了調(diào)整，整體視覺更像一個字母C，燈光效果更加醒目。此外，全新C級還提供了皓沙銀和翡翠綠兩種新車漆色，可惜喜歡的消費者需要花錢選擇。

坐在車內(nèi)，你很容易被全新C級的內(nèi)飾氛圍所折服。 ARTICO包裹的中控臺，讓內(nèi)飾質(zhì)感更加出眾。直瀑式中控臺進一步豐富了內(nèi)飾設(shè)計的層次感。其他觸摸式按鍵和空調(diào)出風(fēng)口給人的金屬冰冷感覺也比較有特色。搭配手感不錯的皮質(zhì)裝飾，高級感十足。

與現(xiàn)款C級相比，全新C級內(nèi)飾最大的變化就是中控屏尺寸增加到了10.25英寸，方向盤也加入了奔馳Dual Thumb Controls（雙拇指控制）系統(tǒng)。對于追求駕控的消費者來說，全新的12.3英寸數(shù)字儀表盤或許會吸引你。采用極具運動感的圓柱形設(shè)計，擁有經(jīng)典、運動、前衛(wèi)三種不同的顯示風(fēng)格。顯示效果夠華麗。

配置方面，除了全景天窗、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、Mercedes me智能互聯(lián)系統(tǒng)等，值得一提的是搭載了源自S級的最新一代駕駛輔助系統(tǒng).系統(tǒng)具備避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等10余種智能駕駛輔助保護，可在駕駛員大轉(zhuǎn)彎時提供額外的轉(zhuǎn)向力矩進行糾正，以避讓行人發(fā)生危險，從而重新行駛。將車輛拉直以安全通過。

全新C級長軸距車型長寬高分別為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm。這個尺寸在豪華中型車中并不占優(yōu)勢。盡管如此，新C級的內(nèi)部乘坐空間還是相當(dāng)不錯的。調(diào)整好前排座椅后，身高170cm的車型，后排腿部空間可以有3拳左右，沒有腿部活動空間。問題。

值得一提的是，全新C級的后排坐墊加長了30毫米，后排坐墊和靠背也根據(jù)中國客戶的喜好進行了軟化處理。寬大柔軟的座椅讓乘員更加舒適。追求極致舒適的消費者是好事。

新C級也不能幸免于后驅(qū)和四驅(qū)車型常年存在的問題。后排中央平臺的位置比較高。坐在中間座位的乘客一定很慘，而且不適合坐三個大人。

動力系統(tǒng)方面，全新C級將沿用現(xiàn)款車型的動力系統(tǒng)，包括1.6T和2.0T發(fā)動機。 C180系列搭載的1.6T發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩250Nm； C300系列搭載的2.0T發(fā)動機提升到了190kW，最大扭矩達到了370Nm，優(yōu)于寶馬330系列的350Nm。

此外，全新C級C260系列采用全新動力總成，由1.5T+48V電機組成的弱混系統(tǒng)。這臺1.5T的四缸發(fā)動機是新開發(fā)的，最大功率為135kW，低于現(xiàn)款的2.0T。動力發(fā)動機相同，最大扭矩達到280Nm；電機最大功率10kW，最大扭矩160Nm。傳動系統(tǒng)方面，全新C級標(biāo)配9速手自一體變速箱，機械規(guī)格在同級車型中還是足夠先進的。

在上午的實地試駕中，搭載弱混動系統(tǒng)的C260L給轉(zhuǎn)叔留下了深刻的印象。短道的直線加速，起步時C260L的油門響應(yīng)夠快，全油門加速的刺激感比轉(zhuǎn)要好很多。大叔的期望是，有了電機的助力，你不會覺得這是一輛搭載1.5T發(fā)動機的中型車，前中段的加速性能也不用太過擔(dān)心。官宣C260L的0-100km/h加速時間為8.5s，絕對可以接受。

在開路試駕中，轉(zhuǎn)叔開新C級的里程很少，所以這里就不過多分享駕駛水平了，但是可以和大家分享一下乘坐感受。毫無疑問，新C級的隔音效果變得更好了。在與工程師的溝通中，我們了解到他們在發(fā)動機艙和底盤處加入了隔音材料，使得整車更加安靜。要知道現(xiàn)在的奔馳C級的隔音水平已經(jīng)在同級別中等偏上了。

全新C級上市后主打車型為C260系列，采用1.5T+48V電機的弱混系統(tǒng)。奔馳如何說服消費者為小排量發(fā)動機買單？

傳統(tǒng)的12V自動啟停系統(tǒng)只能有效節(jié)省發(fā)動機在停車和怠速時的油耗，但很多消費者都為噪音和振動而苦惱，舒適體驗其實大打折扣；奔馳全新48V電機系統(tǒng)電機功率是普通電機的4倍，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到110僅需510毫秒0rpm，啟動速度更快，震動感更輕微。

輕踩油門時，48V電機能為車輛額外提供最高10kW的動力輸出；在車輛平穩(wěn)滑行時，發(fā)動機可以完全關(guān)閉，車輛只需依靠48V電機提供行駛所需的動力，從而最大限度的降低油耗和二氧化碳排放；當(dāng)減速或者怠速時，48V電機又能夠為鋰電池充電，確保每一滴燃油的高效利用。

新款C級的競爭力是變強了，它的外觀設(shè)計和內(nèi)飾略有微調(diào)，最大的亮點是加入了1.5T+48V電機組成的弱混系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)的最大意義在于保證足夠動力的前提下，進一步提升車輛的燃油經(jīng)濟性，同時降低了消費者的購車成本，因為消費稅稅率同步下降。不過新款C級最大的問題是，說服消費者接受小排量增壓發(fā)動機，這點對于豪車消費人群而言，并不是一件簡單的事。