消費(fèi)升級(jí)帶來的所有變化我都要。從目前的用車需求來看，人們對(duì)于車輛的要求可以說是越來越高，尤其是在中型車這一品類上。自從售價(jià)達(dá)到20萬起，消費(fèi)者就對(duì)這一類車輛的設(shè)計(jì)、功能、乘坐、操控等提出了新的要求。不得不說，雖然很多廠商都在想盡辦法去滿足這一系列的要求，但是縱觀市面上的產(chǎn)品，真正能夠做到的機(jī)型并不多。

不過，在體驗(yàn)了這么多中型車后，意外發(fā)現(xiàn)法系車似乎給出了最接近標(biāo)準(zhǔn)答案的答案。比如我今天體驗(yàn)的這臺(tái)標(biāo)致580L，各方面都很好的滿足了我的要求。

法制特色還是一樣，只是更討好大眾

全新一代標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L依然保持了法系車辨識(shí)度高的特點(diǎn)，即使在茫茫車海中也能一眼認(rèn)出。

從前臉來看，508L采用了新一代家族式設(shè)計(jì)語言。細(xì)長(zhǎng)的格柵看起來并不突兀。內(nèi)部采用了更小的點(diǎn)陣設(shè)計(jì)。又長(zhǎng)又尖，寬度自上而下逐漸變窄。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像野獸的獠牙。視覺沖擊力非常突出。大燈均為L(zhǎng)ED光源，支持轉(zhuǎn)向輔助照明和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能。下包圍是貫穿造型的橫向條帶，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了前臉的視覺寬度。

側(cè)面采用了貫穿式的腰線，進(jìn)一步凸顯了車身的修長(zhǎng)感，顯得硬朗大氣。翼子板區(qū)域同樣帶有GT-Line標(biāo)志，輪轂為18英寸雙色多幅式。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4870*1855*1455mm，軸距為2848mm。

車尾部分，兩側(cè)尾燈組通過黑色鋼琴烤漆飾條連接，形成貫穿效果。尾燈內(nèi)部的獅爪光源點(diǎn)亮與前臉呼應(yīng)，同時(shí)增加車輛的辨識(shí)度。下方是真正的兩側(cè)兩出的排氣設(shè)計(jì)，在一定程度上增加了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。

設(shè)計(jì)有個(gè)性，橫向?qū)Ρ瘸霾?p>不得不說，現(xiàn)在各個(gè)廠家的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同質(zhì)化程度很高，而標(biāo)致508L真的讓我處處都充滿了新鮮感。當(dāng)然，這也與法國(guó)人追求獨(dú)特的思維有關(guān)。

坐在駕駛座上，第一感覺就是環(huán)繞感很強(qiáng)，中控臺(tái)略微向駕駛者傾斜，使用各種功能更加方便。內(nèi)飾材料符合價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。中控臺(tái)采用柔軟的搪塑材質(zhì)包覆，表面采用碳纖維材質(zhì)打造，彰顯運(yùn)動(dòng)感。門板區(qū)域和手術(shù)臺(tái)也都覆蓋了大面積的皮質(zhì)材質(zhì)，無論是看還是摸起來都能獲得相當(dāng)不錯(cuò)的質(zhì)感。

方向盤的尺寸比較小，上下兩側(cè)采用平底設(shè)計(jì)，是為了不擋住后面的液晶儀表盤。兩側(cè)有實(shí)體按鍵，左側(cè)用于調(diào)節(jié)儀器顯示內(nèi)容，右側(cè)為多媒體控制區(qū)。有意思的是，切換歌曲并不是通過按鍵，而是通過滑輪來切換歌曲，向上滾動(dòng)是下一步。首先，這和我們?nèi)粘Ｊ褂玫倪壿嫴灰粯樱阈枰谝粫r(shí)間習(xí)慣。

中控臺(tái)層次感很強(qiáng)，配備10英寸觸摸屏。雖然內(nèi)置系統(tǒng)需要一定的學(xué)習(xí)成本，但Apple Carplay的支持可以彌補(bǔ)很多功能的不足。

下方是一排銀色的物理快捷鍵，可以直接跳轉(zhuǎn)到任何需要的功能，比較人性化的設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)軸距車身效果立竿見影

因?yàn)槭琼斉滠囆?，所以這款車的座椅質(zhì)感超過了同級(jí)車的平均水平。紅黑搭配更加高級(jí)?？梢韵{駛時(shí)的疲勞。

得益于2848mm的加長(zhǎng)后軸距，標(biāo)致580L的后排不再是短板。腿部空間非常充裕，已經(jīng)超過了幾拳的水平，頭部空間也很充足。實(shí)際乘坐不會(huì)造成壓迫感。坐墊長(zhǎng)度適中，但對(duì)大腿的支撐力足夠，靠背與身體的貼合度也不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間騎行不會(huì)帶來太大的壓力。

配置方面，后排配備了獨(dú)立空調(diào)、USB電源接口、中間位置扶手。不過后排中間沒有頭枕，對(duì)于中型車來說確實(shí)不應(yīng)該。

功能強(qiáng)大，三種機(jī)箱模式選項(xiàng)

動(dòng)力方面，新款508L依舊提供1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)分別匹配6AT和8AT。今天拿到的試駕車是高功率版，最大馬力211匹，峰值扭矩300Nm，數(shù)據(jù)上堪比不少2.0T車型。

實(shí)際體驗(yàn)下來，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力輸出是漸進(jìn)的，油門前段不靈敏，不像日系車前段特別兇悍，給人一種動(dòng)力不錯(cuò)的錯(cuò)覺。毫無疑問，性能是非常充足的。畢竟，數(shù)據(jù)在這里。平時(shí)在市區(qū)行駛，即使地板油不同，也能獲得非常不錯(cuò)的推背感。

8AT變速箱真正滋潤(rùn)靜音。除非你看儀表上的顯示，否則很難察覺它的檔位變化。非常符合家用變速箱的標(biāo)準(zhǔn)。使用換檔撥片有點(diǎn)遺憾。此時(shí)無法第一時(shí)間響應(yīng)降檔需求，需要一定的緩沖時(shí)間。

底盤采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，摒棄千百年一成不變的扭力梁結(jié)構(gòu)，后懸架采用全鋁橫梁，有效降低簧下質(zhì)量，操控更靈活表現(xiàn)。同時(shí)在底盤上加入了可變懸架，可以根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)整阻尼，以適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景。

508L的轉(zhuǎn)向很輕，很適合女性消費(fèi)者，但不是那種虛無縹緲的輕。它足夠輕便，能夠提供足夠的指向精度和路感，再加上它略小的方向盤尺寸，有種開卡丁車的緊張感。

總結(jié)

在我看來，標(biāo)致508L就是這樣一款綜合型車型，它的外觀能夠滿足國(guó)人的審美需求，同時(shí)又保留了法系特色。加長(zhǎng)的空間配合極致舒適的座椅，更適合家庭使用，再加上同級(jí)出眾的動(dòng)力性能和可變阻尼懸架。不得不說，標(biāo)致508L是一款相當(dāng)值得購(gòu)買的中型轎車。