Maxus G20 對(duì)您來說可能是一輛陌生的汽車，但您可能聽說過Maxus G10。自2014年4月上市以來，這款車就以更大的空間、更豪華的配置、更高的性價(jià)比向大家挑戰(zhàn)了以合資車型為主的MPV市場(chǎng)。而這次的G20并不是更上一層樓的產(chǎn)品，而是G10的替代機(jī)型，各方面的表現(xiàn)都堪稱更上一層樓。外觀方面，G20只比G10長(zhǎng)了30mm，但是經(jīng)過細(xì)節(jié)的重新設(shè)計(jì)，G20展現(xiàn)出更加霸氣的氣質(zhì)，大嘴巴，更大的尾燈，讓它有點(diǎn)Alpha的感覺，環(huán)顧全車，只有側(cè)面與G10基本相同。

而這一次，為了讓全面升級(jí)的大通G20不再孤單，我們請(qǐng)來了市場(chǎng)上最受推崇的標(biāo)桿選手，——別克GL8，曾經(jīng)是陸上商務(wù)艙的代名詞。其地位能否被G20撼動(dòng)？

對(duì)于MPV來說，外觀上的對(duì)比是微不足道的。消費(fèi)者會(huì)更加關(guān)注內(nèi)部配置、空間和舒適度。讓我們進(jìn)入車內(nèi)，看看兩輛車之間的區(qū)別。

G20的中控部分設(shè)計(jì)基本沿用了G10，但經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，雖然商務(wù)風(fēng)格弱化了一點(diǎn)，但家的感覺更強(qiáng)了，可以適用更多的場(chǎng)景。無論是商業(yè)、家庭還是租賃市場(chǎng)，他們都會(huì)愿意接受這一點(diǎn)。車，這在我看來無疑是更好的改進(jìn)。

中央平臺(tái)采用懸浮式設(shè)計(jì)，不僅能顯示檔次，而且在身高方面也非常方便駕駛者操作。并且懸浮式的設(shè)計(jì)讓地臺(tái)下方有了很大的儲(chǔ)物空間，手提包和平板電腦都可以放下。

多媒體方面，GL8雖然沒有搭載斑馬智行系統(tǒng)，但支持CarPlay。與G20相比，既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。因?yàn)樗鼪]有浮臺(tái)，主副駕是連在一起的。我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)渠道意義不大。不如設(shè)置成這樣顯然是不可能安全存放物品的。

G20采用2+2+3的座位布局。第二排是帶腿托的老板座。靠背放平后，給你媲美商務(wù)艙的旅行體驗(yàn)。第三排座位比較簡(jiǎn)陋，除了空間。比較寬敞，沒話說。

由于第三排無法放倒，后備箱空間只能通過滑動(dòng)來展開。 G20具有后備箱感應(yīng)功能（一腳踢），后備箱地板較低，攜帶大件物品非常方便。

貴10萬的GL8在配置、空間、舒適度上都沒有優(yōu)勢(shì)。你不需要仔細(xì)比較它。從踏入兩輛車的第一刻起，您就可以真正感受到它。 G20的空間感要比GL8好很多。配置上的差異可以在第二瞬間體會(huì)到，舒適度的高低在實(shí)際坐上之后馬上就知道了。靜態(tài)方面，G20獲勝毫無懸念，剩下的只有開過車才能知道。

從圖片上看是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，但G20發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是立式結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)。從參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并沒有那么出彩，224匹的馬力應(yīng)付這么大的MPV也稱不上有余，好在扭矩足夠，低速加速超車沒有問題.

在實(shí)際駕駛中，G20的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)在預(yù)期之內(nèi)。不能說快，但也夠靈活輕快了。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合也令人滿意，換擋平順，除了急加速時(shí)的降檔動(dòng)作。沒有想象中那么快，當(dāng)然用運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更好。

日常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以下，8AT在控制油耗和噪音方面會(huì)起到積極的作用。勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不大，大部分噪音來自于風(fēng)噪和胎噪。只有在加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音才會(huì)更加明顯。

上汽大通MAXUS G20采用前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)，后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)。在應(yīng)對(duì)路面的溝渠和顛簸時(shí)，懸架的濾振動(dòng)作還是足夠利落的。坐在后排老大的位置上，我還是希望這臺(tái)車的懸架能軟一點(diǎn)，但是這樣的調(diào)校對(duì)這臺(tái)車來說并不好。高重心的MPV在操控上會(huì)帶來一些劣勢(shì)。另外，如果G20懸架能更好的抑制余震，就很難再挑剔了。

與GL8相比，它的發(fā)動(dòng)機(jī)有著更高的動(dòng)力輸出，但日常駕駛并不覺得它比G20快，只有當(dāng)油門大半的時(shí)候，你才能發(fā)現(xiàn)它的加速確實(shí)更加激進(jìn)。

GL8的變速箱齒比范圍廣，換擋平順性一流。加速超車和降檔足夠果斷。即便放在上一代乃至上一代GL8上，6AT變速箱也足夠讓人滿意。 120公里/小時(shí)的巡航速度剛好超過2100轉(zhuǎn)，這對(duì)于市面上的任何6AT來說都是非常低的。

底盤感覺舒適且堅(jiān)固。在過減速帶和應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)，懸架的彈跳非常利落，余震也比G20小。總的來說，G20想要在底盤舒適性上撼動(dòng)GL8。處境依然艱難。而在我們的減速帶測(cè)試中，GL8的表現(xiàn)令人驚喜，具體請(qǐng)觀看我們的測(cè)試視頻。

油耗測(cè)試當(dāng)天，行車電腦顯示的環(huán)境溫度為12。 G20的駕駛模式為ECO節(jié)能模式。 （GL8沒有駕駛模式調(diào)節(jié)）空調(diào)設(shè)置為24C AUTO模式。每輛車?yán)镉袃蓚€(gè)成年人。我們?cè)诒崩砉ぜ佑驼景褍奢v車加滿汽油，直到槍聲響起，才清完里程。然后我們沿著三環(huán)和四環(huán)各開一圈，然后沿著京城和機(jī)場(chǎng)北線高速行駛到京深路。經(jīng)過5個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn)，我們到達(dá)了油耗測(cè)試的終點(diǎn)，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，最高時(shí)速100公里/小時(shí)。我們又給兩輛車加了汽油，直到槍響了。 G20加滿油25.23升，總里程158.6公里。 GL8加滿油15.97升，總里程158.2公里。實(shí)測(cè)G20綜合油耗15.9L/100km； GL8的綜合油耗為10.1L/100km。相比之下，G20的油耗就多了一半，確實(shí)比我們想象的要多。除了G20由于后驅(qū)帶來的傳動(dòng)效率提升外，與前驅(qū)相比，G20的傳動(dòng)效率會(huì)比前驅(qū)少，整車重量+動(dòng)力總成的效率會(huì)有所提升。發(fā)揮更關(guān)鍵的作用。不過需要注意的是，GL8推薦使用95號(hào)燃油，但這方面帶來的額外成本與G20的油耗相比根本不值一提。車主需要多注意燃油的適應(yīng)性問題。

噪音方面，我們分別在50、80、100、120公里對(duì)G20和GL8進(jìn)行了測(cè)試。里/小時(shí)下的行駛噪音，說一下表現(xiàn)，G20在四個(gè)時(shí)速下的噪音值分別為51.7、59.2、62.3、63.8分貝，GL8則為51.7、57.7、60.3、62.3分貝，除了在50公里/小時(shí)下兩車噪音水平相同之外，速度再快，GL8的靜音性就更為出色了，它的風(fēng)噪和路噪均比G20更低，在這一環(huán)節(jié)上G20無論是體型和輪胎選擇上都要更吃虧了，而它所配備的主動(dòng)降噪技術(shù)在我們測(cè)試時(shí)完全感覺不到在發(fā)揮作用，巧合的是G20在100公里/小時(shí)的靜音表現(xiàn)與GL8在120公里/小時(shí)相同，速度相差20公里/小時(shí)會(huì)帶來多強(qiáng)的噪音響度，相信你心里應(yīng)該多少有點(diǎn)數(shù)了。

下面該是兩臺(tái)車真刀真槍硬拼的環(huán)節(jié)了，首先是加速表現(xiàn)，G20和GL8均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，G20最大高功率224馬力，最大扭矩350?！っ祝珿L8的功率表現(xiàn)更為出色，為260馬力，扭矩同為350?！っ住?p>兩臺(tái)車同樣都可以3000轉(zhuǎn)左右起步，而GL8由于 前驅(qū)加上重心轉(zhuǎn)移的關(guān)系，前輪會(huì)長(zhǎng)時(shí)間打滑造成動(dòng)力流失，即便起步轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)也無法避免，而G20憑借著后驅(qū)優(yōu)勢(shì)，初段動(dòng)力基本沒浪費(fèi)，加速度上也可以明顯表示出來。前1.65秒，G20的時(shí)速達(dá)到了33.06公里/小時(shí)，而GL8只達(dá)到了23.86公里/小時(shí)，隨后GL8的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)，加速g值開始反超，在起步4.84秒后兩車同時(shí)達(dá)到65.12公里/小時(shí)。最終8.54秒，GL8 以3擋破百，此時(shí)G20的時(shí)速為91.4公里/小時(shí)，在這之后，G20又經(jīng)歷了3擋換4擋的過程，耽誤了一些時(shí)間，以10.24秒破百，兩車相差1.7秒，可以說成績(jī)是符合我們預(yù)期的。

制動(dòng)表現(xiàn)則是G20一路領(lǐng)先，雖然它更重，且輪胎寬度和品牌與GL8都相同，但是G20所用的CrossContact系列輪胎相較GL8的ComfortContact會(huì)更注重剎車表現(xiàn)，從成績(jī)上來看，G20的制動(dòng)距離為39.06米，全程平均減速g值-1.007g，GL8制動(dòng)g值為40.28米，平均減速g值-0.977g。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，G20的麋鹿成績(jī)?yōu)?5公里/小時(shí)，這個(gè)成績(jī)比我們的預(yù)期高不少。具體到車的表現(xiàn)，G20的表現(xiàn)很中性，基本沒有推頭也沒有甩尾。但是G20開起來有點(diǎn)像站在前輪上開車，駕駛員對(duì)前輪方向的感受特別直接，而對(duì)車尾的感受非常少，這一點(diǎn)需要司機(jī)適應(yīng)適應(yīng)，不然第一次開很容易手忙腳亂。在最快速打方向時(shí)，電子穩(wěn)定程序制動(dòng)的力度才會(huì)大一些，并造成輕微推頭，回方向時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微甩尾。

GL8做麋鹿測(cè)試時(shí)非常穩(wěn)健，V-BOX測(cè)得的最大進(jìn)樁速度達(dá)到了71公里/小時(shí)，這個(gè)成績(jī)非常優(yōu)秀，這個(gè)成績(jī)和很多轎車不相上下，超出了所有人的預(yù)料。而且GL8和G20一樣，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都非常中性，不推頭也不甩尾，這對(duì)經(jīng)常拉一車人的MPV來說非常重要。

總結(jié)：

從豪華感和舒適性上看，G20是一部足夠令人滿意的產(chǎn)品，高端的配置，寬闊的空間都讓它能在商務(wù)MPV中分一杯羹。雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、第二排的VIP座椅也基本成了這個(gè)價(jià)位中跨級(jí)的配置，加熱、通風(fēng)、按摩功能一應(yīng)俱全。動(dòng)力表現(xiàn)也符合我們的預(yù)期，可以說無論家用、商用還是租賃市場(chǎng)，有理由相信Maxus G20都能獲得一席之地。

至于這次它是否挑落了GL8，我們認(rèn)為還沒有完全成功，雖然在靜態(tài)方面大獲全勝，但在動(dòng)態(tài)方面，GL8無論在動(dòng)力、油耗、噪音還是舒適上都表現(xiàn)出了更強(qiáng)的功力。所以如果作為車主的您，時(shí)常需要開著這部MPV來用作日常通勤，帶家人只是占用少數(shù)時(shí)間的話，GL8是更合適的選擇。