1閉環(huán)控制是控制論的一個(gè)基本概念。是指被控制的輸出以一定的方式返回到被控制的輸入并對(duì)輸入施加控制影響的一種控制關(guān)系。

2、在控制論中，閉環(huán)通常是指輸出通過“側(cè)鏈”反饋到輸入，即所謂的閉環(huán)控制。輸出端反饋給輸入端，參與輸出端的再控制。這就是閉環(huán)控制的目的，而這個(gè)目的是通過反饋來實(shí)現(xiàn)的。

3、什么是閉環(huán)控制？閉環(huán)控制是根據(jù)被控對(duì)象的輸出反饋進(jìn)行修正的控制方式。衡量實(shí)際與計(jì)劃的偏差時(shí)，按定額或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正。

4、閉環(huán)控制，從輸出量的變化中取出控制信號(hào)作為比較量，反饋到輸入端，對(duì)輸入量進(jìn)行控制。一般取出量與輸入量的相位相反，故稱為負(fù)反饋控制。自動(dòng)控制通常是閉環(huán)控制。

5、比如家用空調(diào)的溫度控制，在控制論中，閉環(huán)通常是指輸出端通過“側(cè)鏈”反饋到輸入端，即所謂的閉環(huán)控制。輸出端反饋給輸入端，參與輸出端的再控制。這就是閉環(huán)控制的目的，而這個(gè)目的是通過反饋來實(shí)現(xiàn)的。

6. 正反饋和負(fù)反饋是兩種常見的閉環(huán)控制基本形式。其中，從實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的角度來看，負(fù)反饋和正反饋具有相同的含義。從反饋的具體實(shí)現(xiàn)方式來看，正反饋和負(fù)反饋都屬于代數(shù)或算術(shù)意義上的“加減法”反饋方式，即輸出反饋到輸入后，統(tǒng)一后加法和減法與輸入集成在一起，作為新的控制輸出進(jìn)一步控制輸出量。

7、其實(shí)輸出到輸入的反饋遠(yuǎn)不止這些方式。這表現(xiàn)為：在運(yùn)算方面，不僅限于加減運(yùn)算，還包括范圍更廣的數(shù)學(xué)運(yùn)算；在反饋方式上，輸出對(duì)輸入的反饋并不一定要與輸入進(jìn)行綜合運(yùn)算，形成統(tǒng)一的控制輸出。輸出量可由輸入量等通過控制鏈直接控制。

二什么是汽車的開環(huán)和閉環(huán)？

1發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是實(shí)時(shí)氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置之間的閉環(huán)三角關(guān)系。氧傳感器將混合氣的空燃比“告訴”計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)向燃油量控制裝置發(fā)出指令，將空燃比（17：）向理論值調(diào)整。

2、這種調(diào)整往往會(huì)超過一點(diǎn)理論值，氧傳感器檢測(cè)到并報(bào)告給電腦，電腦發(fā)出指令調(diào)回17：由于每次調(diào)節(jié)周期很快，空燃比從不偏離17：一次運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)節(jié)是連續(xù)的。

3、采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在理想的工況下運(yùn)行（空燃比不會(huì)偏離理論值太多），從而保證汽車不僅具有更好的動(dòng)力性能，而且節(jié)省燃料。

4、閉環(huán)控制，從輸出量的變化中取出控制信號(hào)作為比較量，反饋到輸入端，對(duì)輸入量進(jìn)行控制。一般取出量與輸入量的相位相反，故稱為負(fù)反饋控制。自動(dòng)控制通常是閉環(huán)控制。

5. 例如家用空調(diào)的溫度控制[閉環(huán)控制] 閉環(huán)控制是控制論的一個(gè)基本概念。是指被控制的輸出以一定的方式返回到被控制的輸入并對(duì)輸入施加控制影響的一種控制關(guān)系。

6、在控制論中，閉環(huán)通常是指輸出通過“側(cè)鏈”反饋到輸入，即所謂的閉環(huán)控制。輸出端反饋給輸入端，參與輸出端的再控制。這就是閉環(huán)控制的目的，而這個(gè)目的是通過反饋來實(shí)現(xiàn)的。

7. 正反饋和負(fù)反饋是兩種常見的閉環(huán)控制基本形式。其中，從實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的角度來看，負(fù)反饋和正反饋具有相同的含義。從反饋的具體實(shí)現(xiàn)方式來看，正反饋和負(fù)反饋都屬于代數(shù)或算術(shù)意義上的“加減法”反饋方式，即輸出反饋到輸入后，統(tǒng)一后加法和減法與輸入集成在一起，作為新的控制輸出進(jìn)一步控制輸出量。

8、其實(shí)輸出到輸入的反饋遠(yuǎn)不止這些方式。這表現(xiàn)為：在運(yùn)算方面，不僅限于加減運(yùn)算，還包括范圍更廣的數(shù)學(xué)運(yùn)算；在反饋方式上，輸出對(duì)輸入的反饋并不一定要與輸入進(jìn)行綜合運(yùn)算，形成統(tǒng)一的控制輸出。輸出量可由輸入量等通過控制鏈直接控制。

9、閉環(huán)控制在各種控制實(shí)例中都有具體的表現(xiàn)，例如上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制。如果系統(tǒng)的輸出和輸入之間沒有反饋，即控制系統(tǒng)的輸出對(duì)系統(tǒng)的控制沒有任何影響，這樣的系統(tǒng)稱為開環(huán)。

10、在控制系統(tǒng)中，將輸出量通過適當(dāng)?shù)臋z測(cè)裝置返回到輸入端并與輸入量進(jìn)行比較的過程就是反饋。系統(tǒng)的控制輸入不受輸出影響的控制系統(tǒng)。

11. 在開環(huán)控制系統(tǒng)中，沒有從輸出到輸入的反饋路徑（參見反饋控制系統(tǒng)）。因此，開環(huán)控制系統(tǒng)也稱為無反饋控制系統(tǒng)。

12. 開環(huán)控制系統(tǒng)由控制器和被控對(duì)象組成。控制器通常具有功率放大功能。與閉環(huán)控制系統(tǒng)相比，開環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，也更經(jīng)濟(jì)。

13、開環(huán)控制系統(tǒng)：不反饋控制結(jié)果影響當(dāng)前控制的系統(tǒng)例：打開電燈開關(guān)—— 按下開關(guān)后的瞬間，控制活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束，燈是否亮與否取決于按下開關(guān)動(dòng)作的影響；投籃—— 籃球投出后，已經(jīng)無法繼續(xù)控制了。不管球是否得分，在球被射出的那一刻，控制活動(dòng)就結(jié)束了。

14、閉環(huán)控制系統(tǒng)：能將控制結(jié)果反饋并與期望值進(jìn)行比較，根據(jù)其誤差調(diào)整控制效果的系統(tǒng)。例：調(diào)節(jié)水龍頭——，首先在腦海中對(duì)水流有一個(gè)預(yù)期的流量，打開水龍頭后用眼睛觀察當(dāng)前的流量。一些流量大小與預(yù)期值進(jìn)行比較，通過手動(dòng)不斷調(diào)整，形成反饋閉環(huán)控制；同樣，——輛自行車不斷修正行駛方向和速度，形成閉環(huán)控制開環(huán)閉環(huán)的區(qū)別：有無反饋；是否對(duì)當(dāng)前控制起作用。

三．汽車什么叫做開環(huán)和閉環(huán)控制

1．開環(huán)控制系統(tǒng) 若系統(tǒng)的輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用不產(chǎn)生影響（即無檢測(cè)反饋單元），則稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。開環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度完全取決于各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高并且不存在內(nèi)外干擾的場(chǎng)合。

四．汽車空燃比閉環(huán)控制自學(xué)習(xí)值超上限怎么維修

1．混合氣太稀，請(qǐng)檢查油壓。 確定是否為以下現(xiàn)象：第一是空氣過濾器的沉積物阻塞了進(jìn)氣管，導(dǎo)致進(jìn)氣減少，并且混合物太濃；第二是油嘴的磨損，油嘴在關(guān)閉時(shí)不能關(guān)閉，有滴落現(xiàn)象，混合物太濃；第三是機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥故障，導(dǎo)致系統(tǒng)中的機(jī)油壓力過高。

2．第四是溫度傳感器的故障，無法正確指示溫度，因此燃油供應(yīng)控制系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間供應(yīng)冷態(tài)燃油，從而增加了燃油供應(yīng)。

3．?dāng)U展資料：空燃比閉環(huán)控制自學(xué)習(xí)值超過下限值（中負(fù)荷區(qū)域）。 進(jìn)氣口泄漏； 未插管子；碳罐電磁閥經(jīng)常通過傳感器信息和信號(hào)來控制點(diǎn)火和控制燃料，這有很多相似之處。