AT是世界上最成熟的自動(dòng)變速器。從最初的4AT到現(xiàn)在的10AT，檔位數(shù)量越來(lái)越平順，速比范圍越來(lái)越大，油耗也越來(lái)越低。變速箱處做個(gè)簡(jiǎn)單分析，拋磚引玉，不喜勿噴，歡迎大家評(píng)論。

6at、8at、9at基本結(jié)構(gòu)的區(qū)別

從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，幾乎所有AT變速箱結(jié)構(gòu)都是由液力變矩器+行星齒輪組組成，無(wú)論是6at、8at、9at甚至10at，結(jié)構(gòu)基本相似，其中液力變矩器主要是液力變矩器負(fù)責(zé)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，緩沖轉(zhuǎn)速差。當(dāng)我們掛上d檔踩下剎車(chē)時(shí)，雖然能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在“發(fā)力”，但并沒(méi)有熄火。這是液力變矩器在工作。

行星齒輪組負(fù)責(zé)改變傳動(dòng)比，本質(zhì)上是利用行星齒輪之間的自然齒數(shù)比來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的速比，然后利用多片離合器固定太陽(yáng)輪、齒圈和行星架。行星齒輪組。實(shí)現(xiàn)不同速度輸出。為了實(shí)現(xiàn)更多速比，需要集成更多組行星齒輪組。換句話說(shuō)，6at、8at、9at最大的不同就是行星齒輪組串聯(lián)數(shù)量的不同。

檔位數(shù)量以及速比范圍的區(qū)別

6at和8at的檔數(shù)自然是不一樣的。數(shù)值越大，檔位越多，檔位越多，實(shí)際上意味著速比范圍相對(duì)越大。除了更緊的檔位外，速比支持的范圍也越來(lái)越廣，尤其是在高速行駛時(shí)。有更多的超速齒輪。在高速巡航時(shí)，油耗自然會(huì)下降。

駕駛感受的區(qū)別

理論上檔位越多，速比越密，相對(duì)會(huì)比較平順。然而，這不是絕對(duì)的。以愛(ài)信的8at為例，一檔齒輪比為5.2，二檔齒輪比為5.2。傳動(dòng)比為2.97，傳動(dòng)比降非常大，3擋和8擋之間的速比變化降很小。這種設(shè)計(jì)體現(xiàn)了日系車(chē)在低速行駛時(shí)的性能。其實(shí)是為了提高低速檔的提速性能的設(shè)計(jì)。不過(guò)這樣的齒比設(shè)計(jì)，會(huì)讓愛(ài)信的8at在低速加速時(shí)，會(huì)感覺(jué)到比較明顯的換擋頓挫感。而且當(dāng)變速箱檔位達(dá)到3檔時(shí)，平順性非常理想。

同樣通過(guò)ZF 9at的齒比分析，低速比范圍明顯變大，達(dá)到了9.8，5檔之后還有4個(gè)超速檔，意味著高速巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)更好.

6at、8at、9at油耗表現(xiàn)

理論上檔位越多越省油，但也要看傳動(dòng)比和匹配。從上圖的速比對(duì)比可以看出，ZF的9at速比范圍更廣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性明顯。比較好，雖然通用9at的檔位多了，但是速比范圍和愛(ài)信8at一樣。所以理論上9atd2的油耗表現(xiàn)會(huì)更好。當(dāng)然，油耗表現(xiàn)還取決于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是否合理。

《知識(shí)點(diǎn)：》

液力變矩器的兩種工作模式

設(shè)計(jì)變矩器內(nèi)部的葉輪和渦輪。泵輪連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸。渦輪和變速箱連接。葉輪和渦輪之間沒(méi)有直接的機(jī)械連接。泵輪的高速旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)傳動(dòng)油，從而帶動(dòng)渦輪，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間沒(méi)有機(jī)械連接。

當(dāng)變速箱油推動(dòng)渦輪和泵輪形成聯(lián)軸器，車(chē)速達(dá)到穩(wěn)定水平時(shí)，變速箱內(nèi)部被單向鎖止離合器鎖止。這時(shí)候AT變速箱是剛性連接的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，直接傳遞動(dòng)力，基本沒(méi)有損失。由此可見(jiàn)，變速器液力變矩器的鎖止范圍是降低油耗、提高動(dòng)力性能的關(guān)鍵點(diǎn)。

變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校匹配

從6at到10at，只是取得了技術(shù)上的進(jìn)步，但如果真的想實(shí)現(xiàn)更順暢的性能和更低的油耗，還需要軟件的優(yōu)化匹配，這其實(shí)是一款非常考驗(yàn)車(chē)的基礎(chǔ)，ZF的8at是寶馬的御用變速箱。它搭載在寶馬的三系和五系上，平順性和油耗都非常不錯(cuò)。同樣的8at也搭載在了長(zhǎng)城哈弗h9上。但其平順性和油耗表現(xiàn)并不盡如人意。根本原因在于軟件調(diào)優(yōu)的水平還是有一定的差距。變速箱的匹配必須適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)在多少轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)處于什么檔位是一項(xiàng)精細(xì)的技術(shù)。