每10年就會有一部經(jīng)典之作。今天我們就帶大家來看看，保時捷在過去的70年里，是如何用7款與眾不同的新車來驗證這句話的。 1951 年的保時捷356SL 是第一款帶有SL（超輕型）尾翼的美國搬運車。它在勒芒24小時耐力賽中奪得1100cc輸出功率組的冠軍，為保時捷在世界各地的比賽中賺得盆滿缽滿。贏得了很多人氣。 0升180夾角V12。 917 車型于1970 年為保時捷贏得了勒芒24 小時耐力賽的首個MVP。次年，獲勝的汽車披上了海灣藍色調，出演了勒芒比賽的同名電影。

“我要成為第一個中國賽車世界冠軍” 保時捷賽事成績

“我現(xiàn)在已經(jīng)開始逐步積累實踐經(jīng)驗，我堅信有一天我能夠同時實現(xiàn)自己既定的目標?！薄拔視蔀榈谝晃恢袊愜囀澜绻谲?。”當歐陽若曦放棄方程式時比賽在房車比賽中投入使用后，他的跑車操控技術得到了充分體現(xiàn)，并取得了一個又一個的好成績。2005年，參加亞洲保時捷卡雷拉杯的第二年（），他獲得了當年總成績的第三名，2006年更是一發(fā)不可收拾，上半年11場比賽7勝7負的勝率讓他成為了第三個MVP，今年之后，歐陽若曦已經(jīng)開始代表捷成隊征戰(zhàn)更高級別的賽事---保時捷超級杯（），成為首位參加該賽事的海外華人球手。

GT組秒殺原型組堪稱奇跡 保時捷賽車冠軍

福特在1966年獲得勒芒錦標賽季軍，并在1966年連續(xù)四年奪冠，67、68、69是渦輪增壓競賽架構史上的三劍客。當時作為渦輪組的F1，撞倒了相當于今天的藍圖復興，而渦輪組撞倒藍圖復興真是史無前例，沒有特效。 1996 年勒芒GT1 比賽第3 名。1997 年勒芒GT1 冠軍再次被嘲笑為原型，僅比保時捷的WSC95 對手慢一圈。邁凱倫的勝利讓稱霸勒芒多年的保時捷難堪。 911RSR跑車在決賽中基本無視了F1的西班牙隊。皮埃爾邀請賽。

保時捷在賽百靈保時捷巡回賽上獲得18 次總冠軍

保時捷在賽百靈贏得了18 個MVP。 1968 年，907/6 Longtail 賽車為保時捷奪得第一個Daytona 24 小時勒芒耐力賽冠軍。在這項賽事中，保時捷也獲得了18個冠軍。房車賽和自行車賽也是保時捷輝煌跑車現(xiàn)代史的重要組成部分。 1954 年，保時捷550 Spyder 在Carrera 泛美拉力賽的1500CC 組別中奪得冠軍。 1968 年，911T 卡丁車為保時捷贏得了首屆WRC 蒙特卡洛拉力賽冠軍。 1984 年，保時捷首次代表F1 贏得巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。

718也被稱為718RSK 保時捷賽車比賽

但作為連接兩款經(jīng)典新車的紐帶，718的戰(zhàn)斗力也不容小覷。 718是從保時捷（550A）工業(yè)發(fā)展而來的。同樣采用了前輪驅動和后輪驅動的布局，渦輪增壓也繼承自它。據(jù)信，雖然這些線條類似于拉丁字母K，但718 被稱為718RSK。 718于1957年首次亮相，次年在勒芒24小時耐力賽中奪冠亞軍。 1961年，保時捷駕駛的718RSK奪得當年馬賽年齡組冠軍。針對不同賽事，718還衍生出RS60、RS61、WRS等新車。甚至保時捷在718的基礎上打造了雙引擎G1跑車，后來順便參加了F1熱身賽。