科雷傲試駕時間不長，忙于廣州車展前的工作?，F(xiàn)在慢慢回想試駕的場景，對法系SUV的印象還是很深的。 ——外觀獨(dú)特不張揚(yáng)，動力充足不暴躁，性能均衡，全景天窗……后備箱全開后，就像是掛著遮陽傘的釣魚臺。第一部分是后備箱蓋的一半，下部可以擺腿坐著的部分是平放的后備箱縱梁下部。法系車在處理一些細(xì)節(jié)的時候總是那么的溫馨浪漫，值得部分消費(fèi)者情有獨(dú)鐘，而科雷傲就是其中的佼佼者。令人難忘的是，它曾經(jīng)是進(jìn)口車銷量冠軍。

外觀：改款變化不大，個性不張揚(yáng)

自2009款科雷傲進(jìn)入中國市場以來，TA經(jīng)歷了3次改款，外觀變化不大，分別是2009款、2012款和2014款。此次試駕的2016款科雷傲，基本繼承了2014款（以及2015款）個性圓潤的外觀特征，以及標(biāo)志性的家族式前臉設(shè)計。與2015款科雷傲相比，不同的是新車兩側(cè)的霧燈融入了LED日間行車燈，全系標(biāo)配全景天窗。

2016款科雷傲的前格柵依舊沿用了雷諾的家族式格柵設(shè)計，向外延伸的三道鍍鉻飾條簡約而不失時尚，讓雷諾的LOGO非常顯眼。大燈造型依舊沿用了圓潤飽滿的可愛路線，老式的氙氣/自動大燈和大燈清洗功能也沒有缺失。尾部設(shè)計是與之相呼應(yīng)的豐富造型。大面積的紅色尾燈非常清爽，四驅(qū)豪華版的車標(biāo)說明也比較突出。

車身側(cè)面也和老款的數(shù)據(jù)沒有區(qū)別。 ——的長寬高分別為4522mm*1855mm*1704mm，軸距為2690mm。在中國市場加長加寬的審美觀念下，這樣的車身比例只能歸類為緊湊型SUV。全新設(shè)計的風(fēng)火輪式輪轂為2.5L車型專屬，相比2.0L車型更具動感。匹配225/55 R18的Cross Contact系列馬牌輪胎。

內(nèi)飾：設(shè)計沒變，配置持續(xù)升級

2016款科雷傲內(nèi)飾設(shè)計不變，但配置持續(xù)升級：全系標(biāo)配ABS+EBD、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、ISOFIX兒童安全座椅插座、定速巡航、高度深度可調(diào)轉(zhuǎn)向輪轂、一鍵啟動、前置12V電源、LED日間行車燈、多功能方向盤等配置，而頂配運(yùn)動版還配備了18英寸輪轂、BOSE揚(yáng)聲器、雙氙氣大燈、B柱可調(diào)節(jié)出風(fēng)口、陡坡緩降控制和盲點(diǎn)警告系統(tǒng)……

進(jìn)入車內(nèi)依舊是熟悉的感覺，做工水平也值得肯定。中控臺到達(dá)的面板覆蓋有軟材料；三幅式方向盤兩側(cè)集成了多功能按鍵，音響控制按鍵依舊設(shè)計在方向盤右下方；儀表盤采用三個大圓圈。設(shè)計，行車電腦顯示的重要信息過于簡單。更令人遺憾的是，此次試駕的2016款科雷傲四驅(qū)豪華車型并沒有雷諾選裝的R-Link多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，因此也無緣雷達(dá)倒車影像。

法系車的兩個設(shè)計非常討喜：分段式后備箱尾門和全景天窗。前者實(shí)用性強(qiáng)。 ——開啟后下部與后備箱底板齊平，承重可達(dá)200公斤。不僅方便放置物品，還可以作為釣魚臺或炊具收納臺使用。如果說前者是為了實(shí)用，后者則是為了浪漫。全景天窗是一種浪漫時尚的利器，有效保證全車采光，尤其是夏天晚上躺在車?yán)锖＿吙葱切恰绕鹨徽麎K玻璃的全景天窗，科雷傲的全景天窗由玻璃組成，保證了前天窗可以打開，保證空氣清新順暢，實(shí)用性增加了不少。

空間：駕乘空間寬敞，后備箱很實(shí)用

2016款科雷傲在前后排乘客空間方面繼續(xù)表現(xiàn)出色，擁有充足的頭部空間和腿部空間。以172cm的乘客為例，如果駕駛座調(diào)整為坐姿，頭部距離（得益于全景天窗）仍然是一個拳頭半，絕對不會讓你感到壓抑；如果不調(diào)整前排座椅，在后排乘客座椅上坐下，仍然可以擁有近一拳的腿部空間。相信這樣的駕乘空間，已經(jīng)可以滿足大部分人對于空間的需求了。

儲物空間方面，科雷傲的后備箱空間為450L，座椅4/6分體折疊后可擴(kuò)展至1380L，最大進(jìn)深1620mm，足夠一家三口短暫出門旅行。

動力和操控：動力充足，對于典型的歐洲汽車來說不太舒服

全新科雷傲依然提供2.0L和2.5L兩種動力配置供大家選擇。動力參數(shù)分別為103kW（140PS）/193Nm和126kW（171PS）/225Nm，匹配的傳動系統(tǒng)為可模擬6速的CVT無級變速器，本次試駕體驗為2.5L四驅(qū)豪華版車型。

2.5L車型在日常駕駛中的動力表現(xiàn)令人滿意。 ——發(fā)動機(jī)的功率足夠了。經(jīng)過CVT的傳動調(diào)校，直線提速的感覺非常舒服。但是急加速時的遲滯感依然存在，停頓之后車身會逐漸開始提速，伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲也比較大，這也是CVT變速箱的一個小缺點(diǎn)。

前麥弗遜后多連桿懸架的配合，保證了科雷傲的行駛穩(wěn)定性。不過在調(diào)教上，它沒有傳統(tǒng)歐系車型硬朗，更像日系車：遇到減速帶或小顛簸時濾鏡相當(dāng)?shù)轿?，沒有歐系車那種硬朗的感覺。轉(zhuǎn)向、油門和剎車踏板也相當(dāng)輕巧，都是以舒適和輕松為主。當(dāng)然，看看雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟平臺，也就不足為奇了。更何況科雷傲原本就定位于城市SUV的范疇，這種輕松舒適的駕乘體驗應(yīng)該是恰到好處。

總結(jié)：性價比在同級別競品中還是非常高的

作為進(jìn)口車銷量之王，科雷傲與同級別車型相比，依然保持著優(yōu)勢：1、進(jìn)口車的品質(zhì)； 2、性能均衡，價格與國產(chǎn)車無異； 3、更具個性的SUV讓你不容易撞衫。當(dāng)然，小改款敵不過大改款，競爭力和性價比的重要性還得消費(fèi)者自己權(quán)衡。我們也很期待2016年的換代科雷傲盡快出現(xiàn)。