磷酸鐵鋰電池除了怕低溫，夏天還怕高溫。這種現(xiàn)象其實(shí)在鋰離子電池中廣泛存在，也就是說無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都怕高溫。

在60以上的高溫環(huán)境下，鋰離子電池的電解液鋰鹽LiPF6會(huì)發(fā)生熱分解生成五氟化磷PF5，然后PF5與電解液中的水發(fā)生水解反應(yīng)生成無機(jī)化合物氟化氫HF 。

此類物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致電池正極材料發(fā)生金屬溶解，進(jìn)而導(dǎo)致電池在高溫環(huán)境下的電量下降。同時(shí)也會(huì)增加電池內(nèi)部活性物質(zhì)之間的接觸阻抗，鋰離子擴(kuò)散的速度也會(huì)隨之改變。緩慢，最終導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在高溫環(huán)境下容量衰減。

在某汽車媒體的夏季新能源測試中，搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢EV兩驅(qū)版官方標(biāo)定續(xù)航里程為715公里，但在50-60的高溫環(huán)境下，實(shí)際續(xù)航里程僅為466公里，續(xù)航達(dá)標(biāo)率僅為65%。

其余30輛搭載三元鋰電池的純電動(dòng)車，平均續(xù)航達(dá)標(biāo)率為66%，低于正常天氣下75-80%的續(xù)航達(dá)標(biāo)率。至于充電效率，高溫不會(huì)影響磷酸鐵。鋰電池和三元鋰電池的充電效率影響太大。

磷酸鐵鋰電池耐高溫嗎？

從以上可以看出，磷酸鐵鋰電池的放電性能并不耐高溫。這里的高溫是指50-60的環(huán)境溫度。因此，新能源汽車在夏季應(yīng)盡量避免長時(shí)間暴曬。當(dāng)車輛出現(xiàn)電池溫度過熱等警告時(shí)，也要及時(shí)停車讓電池散熱。

磷酸鐵鋰電池雖然放電性能不耐高溫，但在熱穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)要比三元鋰電池好很多。發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，在針刺試驗(yàn)中，磷酸鐵鋰電池的溫度僅升至400，除冒煙現(xiàn)象外，電池沒有自燃。

因此，雖然磷酸鐵鋰電池在高溫環(huán)境下的放電性能不佳，但從安全性上來說，電池還是比較耐熱的。同樣在高溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)異?，F(xiàn)象甚至自燃的幾率更高。低于三元鋰電池。