新能源汽車的制冷和空調(diào)也會消耗一部分電能，但比制熱用電要少得多。這主要是因為新能源汽車空調(diào)的制冷是靠壓縮機來實現(xiàn)的，而壓縮機的功率只有2-3KW左右。如果車內(nèi)溫度下降，壓縮機的功率會降低1KW左右。算下來，空調(diào)開一個小時左右，只消耗2度電。

新能源汽車的熱源來自PTC熱敏電阻，耗電量較大，每小時5-6度電，所以相對來說，汽車空調(diào)比暖氣耗能少。電。不過近年來，車企開始使用熱泵空調(diào)。這種空調(diào)打開制熱會省很多電。

有軌電車在開著空調(diào)的情況下能續(xù)航多久？

如果是PTC空調(diào)車，一般情況下，開暖氣一小時續(xù)航會下降50-80公里左右；但如果是熱泵空調(diào)車，那么在開暖氣的情況下，1小時續(xù)航可能只會下降20-30公里左右。當然，不同型號的空調(diào)耗電量是不一樣的?？照{(diào)的溫度和風速都會影響用電量，所以沒有標準值。

為了解決空調(diào)的耗電問題以及對續(xù)航的影響，目前部分車型選擇配備熱泵空調(diào)，將“低溫物體”吸收的熱量轉移到工作介質(zhì)上，然后系統(tǒng)將工質(zhì)壓縮升溫，最后通過冷凝裝置將高溫工質(zhì)與車內(nèi)空氣進行熱交換，從而實現(xiàn)加熱功能。

夏季制冷通過改變傳熱方向，從車內(nèi)吸收熱量進行制冷。整個過程中，熱泵空調(diào)就像一個“搬運工”，只負責輸送熱量，從而有效降低能耗，增加續(xù)航里程。

熱泵空調(diào)雖然可以降低耗電量，增加續(xù)航，但其成本高，低溫制熱效率差，也成為很多機型不用熱泵空調(diào)的原因。比如在寒冷的冬天，只要打開PTC空調(diào)，基本上就可以馬上通電通熱。

熱泵空調(diào)將熱量逐級傳遞給車內(nèi)。如果外界溫度極低，熱量散失，熱泵空調(diào)將熱量傳遞到車內(nèi)需要很長時間。這時就用到了PTC熱敏電阻。它會與熱泵空調(diào)一起工作制熱，導致耗電量增加，所以這也是新能源汽車不適合在寒冷地區(qū)使用的原因。