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想著之前玩的這么開心，都沒好意思關掉電調。接下來QX50讓我信服的是它出色的通過性、認知品質和綜合經濟綜合性能。但是我不在乎它的外觀。確實，之前也說過，QX50就是這種車，何必多看。我是英菲尼迪的忠實粉絲，英菲尼迪總能代表趕上英菲尼迪的東西（比如勞斯萊斯代表發(fā)展）。我相信我補充了一個很好的問題，英菲尼迪在中國有忠實的粉絲嗎？如果把中高端的英菲尼迪、雷克薩斯、奔馳、寶馬并列，讓你選擇，如果英菲尼迪沒有必選，也沒有第二選。

英菲尼迪和雷克薩斯作為日本豪華品牌

1. 很巧合的是，這兩個知名品牌的上市等待時間都比較短，都是1980年代和60年代的，所以也被北美海外市場接受。正如其他人所定義的那樣，核心是高質量。本來美國車質量可靠，綜合性能好。在此基礎上，英菲尼迪和雷克薩斯的整體表現會更好。

2、現在每年的質量故障率調查報告中，雷克薩斯和英菲尼迪都能拿下高分，尤其是雷克薩斯，連續(xù)多年獲得質量穩(wěn)定性第一名，而且英菲尼迪和雷克薩斯算是美系豪華品牌，它很好的繼承了緊湊型轎車質量故障率高的后發(fā)優(yōu)勢。

3、相比之下，雷克薩斯近年的廣告歌曲風格“獨樹一幟”，重申節(jié)能、節(jié)能環(huán)保、工匠精神。在本欄目中，雷克薩斯也更著重思考，是否是雷克薩斯系列產品本身的優(yōu)秀品位，畢竟無敵售后服務其實是更理性的選擇。

4.不過，英菲尼迪的排名也比較靠后，距離前十已經很遠了，但都接近該領域的平均發(fā)展水平。可靠耐用的德國汽車的稱號。

5.下一期我們已經講了很多雷克薩斯和英菲尼迪的區(qū)別。我們無從得知。從客車質量和售后來看，雷克薩斯明顯強于英菲尼迪。甚至在中國業(yè)界也享有盛譽。

6、即使雷克薩斯和英菲尼迪在國外有很好的號召力，甚至質量和安全性都不錯，但是和奧迪和英菲尼迪相比，平分秋色，但是雷克薩斯比奧迪好太多了，那么為什么雷克薩斯和英菲尼迪在國內受歡迎呢？痛苦是正常的。

7.成功的反例。連續(xù)多年中國豪華車品牌出貨量亞軍。憑借高顏值和高品質，雷克薩斯打造的奢華不是豪華或黑科技的拼湊，而是通過獨特的模塊。將現代化、精湛的生產工藝、微電子、騎行的樂趣、用心的點餐方式等多方面結合起來，與顧客形成更多的愛心共鳴。

轉戰(zhàn)中國12年后，英菲尼迪在中國行業(yè)的整體表現離平庸越來越遠。 2018年，英菲尼迪官方公布其在華銷量為44407輛，遠高于2017年的48408輛，增幅為8.3%，與年市場占有率10萬輛的戰(zhàn)略目標相去甚遠。 “五年計劃”定于2013年。不多。今年第一財年，英菲尼迪在中國的市場份額共計9747輛，平均售價漲幅達32%，增幅為2%。以下是英菲尼迪*引用的最新銷售數據。如果不和雷克薩斯、凱迪拉克相比，沃爾沃和捷豹路虎根本不是一個數量級的。 1989年在北美上市的英菲尼迪進入中國已有12年。此時，它正站在國際品牌經濟發(fā)展的大十字路口。

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