當(dāng)年花50萬多買了一輛蔚來ES8，高昂的價(jià)格讓很多潛在消費(fèi)者望而卻步。

不過現(xiàn)在蔚來ES8首批上市已經(jīng)有四五年了，或許我們可以從這些車型中挑出一輛不錯(cuò)的二手車。買一輛二手的中大型純電動(dòng)SUV，有六七座可選，很大程度上可以解決一家人一起出行的問題，而且價(jià)格比新車更劃算。這確實(shí)是一種具有成本效益的解決方案。

那么，二手的蔚來ES8應(yīng)該買哪一款呢？

蔚來ES8保值率，直接優(yōu)惠50%？蔚來分別于2017年12月、2018年12月和2019年5月推出了五款車型（六座和七座），均歸類為2018款；他們有兩個(gè)續(xù)航里程，355公里和425公里。對(duì)應(yīng)的電池能量分別為70kWh和84kWh。

然后在2019年12月和2021年9月，一共推出八個(gè)版本，都是2020款；最大續(xù)航里程分別為450km和580km，相比2018款有明顯提升，電池能量分別對(duì)應(yīng)75kWh和100kWh。

二手車市場(chǎng)上最常見的產(chǎn)品是2018款，而今年款上市之初的價(jià)格在44.8萬到54.8萬之間，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程顯然不符合現(xiàn)在的主流需求。那么這樣一款產(chǎn)品現(xiàn)在值多少錢呢？

以2018款蔚來ES8 355km基準(zhǔn)七座版為例。 2019年上牌使用三年，行駛里程5萬公里。那么二手車行的價(jià)格大概在23萬到24萬左右，二手市場(chǎng)的價(jià)格在26萬左右，比新車的價(jià)格低了近20萬元。另一款同款車用了三年左右，但是里程接近6萬公里，所以二手車商的價(jià)格會(huì)低一些，在21萬到22萬元左右，售價(jià)可能達(dá)到24萬元元。

創(chuàng)始版2018款頂配已經(jīng)使用了近四年，行駛里程9.6萬公里，二手車售價(jià)約29萬元。當(dāng)年售價(jià)54.8萬元的車型，如今售價(jià)不到30萬元，似乎很合適。

隨后，關(guān)于目前同樣在售的2020款車型，二手車市場(chǎng)的車源并不多。對(duì)于一輛使用不到一年、里程不足1萬公里的準(zhǔn)新車，目前二手車價(jià)格在36萬-37萬元之間，而且還是580公里的續(xù)航版。

二手車+電瓶升級(jí)，性價(jià)比高？想買二手蔚來ES8，2018款和2020款怎么選。首先關(guān)注兩點(diǎn)。整車第一次質(zhì)保三年或12萬公里，二次電池質(zhì)保8年或16萬公里。如果你買的是2018款，整車質(zhì)保已經(jīng)過期，但是電池質(zhì)保還在。

2018款蔚來ES8的二手車價(jià)格相對(duì)比較合適，但是有一個(gè)問題需要注意。早期電池的續(xù)航里程不是很高。受此影響，多次充放電過程會(huì)導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程遠(yuǎn)小于官方標(biāo)定的續(xù)航里程。

如何解決這個(gè)問題，以低廉的價(jià)格獲得不錯(cuò)的續(xù)航里程？

需要注意的是，2018款蔚來ES8現(xiàn)在可以更換100kWh動(dòng)力電池。如果原車是帶電瓶購(gòu)買的，檢查動(dòng)力電瓶是否更換過。如果已經(jīng)更換過，二手車價(jià)格可能會(huì)高于上述2018款。如果不更換100kWh電池，自費(fèi)的話要5.8萬元，和蔚來官網(wǎng)標(biāo)注的價(jià)格一樣；原車主隨車購(gòu)買的電池會(huì)被回收，但具體回收價(jià)格還是以官方為準(zhǔn)。

此外，也可以通過蔚來品牌二手車購(gòu)買，但價(jià)格可能會(huì)比二手車市場(chǎng)貴一些。比如2020年整車購(gòu)買的ES8七座版，續(xù)航里程3萬公里，二手車售價(jià)37.88萬元；二手車2021年上牌時(shí)售價(jià)37.88萬元，ES8六座版換電版一年行駛1萬公里。 42.98萬元。

總結(jié)幾點(diǎn)，如果預(yù)算在30萬到35萬之間，去二手車市場(chǎng)選擇價(jià)格相對(duì)便宜的車型，然后選擇升級(jí)電瓶版。 35萬左右可以買到二手車+100kWh電池。這是最具成本效益的獲得最長(zhǎng)電池壽命的解決方案?；蛘哂?0kWh的汽車更換電池。現(xiàn)在兼容70kWh和75kWh電池。更換站會(huì)隨機(jī)搭配兩塊電池，月租980元起。

購(gòu)買蔚來ES8需要注意什么？所以在選購(gòu)蔚來ES8的時(shí)候，我們都需要注意一些事情。關(guān)于這款車的使用，身邊有蔚來ES8車主的朋友給了我一些反饋，包括駕駛體驗(yàn)、車機(jī)系統(tǒng)等。

首先是蔚來ES8的駕駛感受。加速性能確實(shí)不錯(cuò)。這也是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。不好的體驗(yàn)是它的加速度不夠線性。較大的扭矩輸出會(huì)達(dá)到一定程度的油門開合。當(dāng)時(shí)間突然爆發(fā)時(shí)，傳遞給汽車的感覺將直接影響乘員和駕駛員的乘坐體驗(yàn)。

對(duì)于這款中大型SUV來說，車身重量達(dá)到了2.46噸，搭配的70kWh電池組還不夠。自重和風(fēng)阻大的影響就是百公里耗電量也會(huì)增加。日常行駛中，實(shí)際行駛里程與官方標(biāo)定的行駛里程相差較大，更何況動(dòng)力電池的性能也會(huì)隨著使用衰減而變化。

之后，它也與電池壽命有關(guān)。一款車型有六七座，可以滿足一家人一起長(zhǎng)途出行，但是里程限制了這款車的使用。場(chǎng)景更多在城市；如果要長(zhǎng)途出行，需要隨時(shí)關(guān)注充電樁和電站的位置，避免乘員滿載時(shí)的續(xù)航焦慮。

蔚來ES8的底盤和懸架調(diào)校偏軟。雖然過小顛簸的時(shí)候舒適性不錯(cuò)，但是開過大顛簸的時(shí)候，懸架感覺有點(diǎn)停不下來。當(dāng)車輛快速并道時(shí)，車輛有一些明顯的側(cè)翻跡象。

最后使用的是NIO ES8車機(jī)系統(tǒng)。感覺系統(tǒng)不是特別完善。使用過程中，車機(jī)斷網(wǎng)，門把手打不開，右后視鏡折疊失敗，鎖車后電池不停電。鎖車后自動(dòng)開機(jī)等問題。不過現(xiàn)在隨著OTA的逐步更新，這樣的問題也有了很大的改善。