日前，羅蘭貝格在最新發(fā)布的《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》中指出，多達(dá)85%的潛在購車者考慮購買電動汽車作為他們的下一輛車。坦率地說，我認(rèn)為看到這樣的新聞并不稀奇。畢竟，當(dāng)前的環(huán)境對電動汽車有利。各項政策傾斜，用車成本低。人們產(chǎn)生購買電動汽車的想法并不奇怪。不過，在筆者看來，想法終究是想法。這85% 的購車者中有多少人會真正購買有軌電車？

雖然目前新能源汽車的發(fā)展形勢很好，但各方面的缺陷仍然制約著消費者購買電動汽車的想法。從近幾個月汽車市場的表現(xiàn)可以看出，新能源汽車增速明顯。尤其是4月份，在車市銷量同比大幅下滑，整體銷量進(jìn)入低谷期的情況下，新能源汽車占比仍高達(dá)78.5%。同比增長率。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)達(dá)到20%左右，近期又有消息稱，新能源汽車補貼政策將延續(xù)。出色的。

雖然市場形勢透露出新能源汽車發(fā)展迅猛的勢頭，但不得不承認(rèn)的是，目前的新能源汽車遠(yuǎn)沒有達(dá)到消費者的預(yù)期，各方面的短板都非常明顯，很多人相信，如果有沒有政策支持，那么新能源汽車勢必會涼。

當(dāng)今新能源汽車的不足主要包括三個方面：續(xù)航、充電和安全。目前，新能源汽車的主流續(xù)航里程在500-700公里之間。雖然看起來還不錯，但在目前的測試標(biāo)準(zhǔn)下，很多新能源汽車的實際續(xù)航能力其實遠(yuǎn)低于官方給出的數(shù)值，而且整車的運行都需要耗電量，這會進(jìn)一步降低新能源汽車的實際續(xù)航能力能源汽車。另外，由于三元鋰電池的特性，在低溫下，電池壽命會直接“斷掉”，應(yīng)用范圍受到限制。

此外，雖然目前我國正在大力建設(shè)充電設(shè)施，各大車企仍在推出“換電”以緩解消費者的充電難，但這些舉措在龐大的需求面前仍是杯水車薪。有停車位的消費者可能會受到物業(yè)的阻礙；沒有停車位的消費者更不用說找地方安裝充電樁了。而且，受制于汽車充電時間少則半小時，多則10小時，公共充電樁經(jīng)常會出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，再加上充電設(shè)施分布不均，充電難的問題讓不少消費者望而卻步。

可以說續(xù)航和充電的問題是可以克服的，但是電動車的安全問題確實讓很多消費者不敢輕易嘗試電動車。今年以來，電動汽車自燃事件頻發(fā)。國家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度共發(fā)生新能源汽車起火640起，同比增長32%，高于汽車起火平均水平（8.8%）增加，平均每天超過7 起火災(zāi)。而且，關(guān)于新能源汽車自燃的新聞最近還在網(wǎng)絡(luò)上層出不窮。雖然很多人說新能源汽車的起火概率遠(yuǎn)低于燃油車，但這依然無法改變消費者對電動汽車安全性的擔(dān)憂。

雖然網(wǎng)絡(luò)上有很多新能源汽車的支持者，但是從整個汽車市場來看，新能源汽車仍然是一小部分。據(jù)最新消息，截至2022年6月末，全國汽車保有量為3.1億輛，而新能源汽車保有量僅為1001萬輛，僅占汽車保有量的3.23%，而純電動汽車保有量目前僅為810.4萬輛；預(yù)計到2030年，燃油車仍將占我國汽車保有量的80%。所以在我看來，雖然85%的潛在購車者都在考慮購買電動車，但他們中的大部分還是有很大顧慮，更多的人還是處于觀望狀態(tài)，所以實際購車人數(shù)可能會更少超過一半。

寫在最后：

盡管外界對燃油車的未來并不十分看好，但新能源汽車尤其是電動汽車要超越燃油車還有很長的路要走。正如網(wǎng)友所說，新能源汽車要想擴(kuò)大市場，最重要的考慮是如何將這85%的潛在購車者轉(zhuǎn)化為實際用戶，而不是如何讓另外15%的消費者成為消費者。電車的擁護(hù)者。如果是你，你會選擇電車嗎？