我最近一直在關(guān)注家用車市場(chǎng)，尤其是競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型轎車。那么這個(gè)級(jí)別的經(jīng)典車型一定是思域和卡羅拉了。不過(guò)，曾經(jīng)打著2.0動(dòng)力+1.5油耗旗號(hào)的思域車系，在弟弟凌派的壓力下，逐漸淪為配角。

但本田似乎無(wú)意讓Civic就此沉淪，所以在第九代Civic的基礎(chǔ)上推出了小改款，加入了讓人驚喜的SI車型（雖然不是萬(wàn)眾期待的TYPE-R車型)，而這次試駕的是2014款東風(fēng)本田思域VTi。

運(yùn)動(dòng)基因的綻放

外觀方面，思域保持了一貫的運(yùn)動(dòng)特征，繼承了上一代思域扁平的大燈設(shè)計(jì)，再搭配前格柵采用U型鍍鉻飾條，整個(gè)前臉運(yùn)動(dòng)氣息更加濃郁。

第八代思域的尾燈造型在車尾的變化比較大。后備箱蓋下緣增加了橫向鍍鉻飾條，并增加了相應(yīng)的剎車燈。不過(guò)車尾的整體造型看起來(lái)還是比較復(fù)雜，有些畫(huà)蛇添足。從審美接受度來(lái)說(shuō)，我還是更喜歡八代的尾部造型。

有趣的底盤(pán)設(shè)置

思域采用的雙叉臂式后懸架是同級(jí)車型中少見(jiàn)的前后獨(dú)立懸架車型。前麥弗遜后雙叉臂為車身的動(dòng)力表現(xiàn)和舒適性奠定了良好的硬件基礎(chǔ)。在底盤(pán)調(diào)教方面，本田也做了一些有趣的設(shè)置。

比如通過(guò)對(duì)后懸架的特殊調(diào)教，讓車子在行駛過(guò)程中尾部更加靈動(dòng)，尤其是在高速通過(guò)急彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，造成轉(zhuǎn)向過(guò)度的錯(cuò)覺(jué)。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，即使是在D擋模式下，油門(mén)響應(yīng)也會(huì)變得非常靈敏。只需輕踩油門(mén)，前方就會(huì)傳來(lái)引擎的轟鳴聲，轟鳴的聲音讓人有種駕車前行的感覺(jué)。排量性能車。

比性能更關(guān)心燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力設(shè)計(jì)

思域搭載代號(hào)為R18Z2的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用i-VTEC技術(shù)。雖然是服役多年的老兵，但在如今科技高速發(fā)展的時(shí)代，動(dòng)力參數(shù)依然出類拔萃。至少在日本同級(jí)別的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)中，輸出功率還是首屈一指的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用低成本、易維護(hù)的SOHC架構(gòu)，加上成熟的自然吸氣多點(diǎn)電噴技術(shù)設(shè)計(jì)，最大功率104kw（143Ps），4300可輸出174NM的最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)。走走停停的路況最適合。只是變速箱配置不夠好。國(guó)外車型已經(jīng)采用了CVT變速箱，而國(guó)產(chǎn)車型仍然使用普通的5AT自動(dòng)變速箱。而且5AT變速箱也不利于降低油耗。

模擬日常通勤使用時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)基本夠用。開(kāi)啟ECON模式后，油門(mén)響應(yīng)變慢。如果突然踩油門(mén)，這個(gè)指令會(huì)被ECU直接忽略，剩下的就是發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢提速。尤其是當(dāng)車速超過(guò)60km/h時(shí)，想要加速超車，更是力不從心，有猛打方向盤(pán)的沖動(dòng)。郁悶了一會(huì)，索性關(guān)掉ecoN模式，深踩油門(mén)。引擎遲疑了片刻，伴隨著引擎的轟鳴聲，轉(zhuǎn)速迅速攀升至6000轉(zhuǎn)。本以為車速會(huì)大大提高，但時(shí)速表指針懶洋洋的姿態(tài)，完全讓人失望。車子剛剛從60km/h悠閑地爬到80km/h，所有加速的激情瞬間被磨平。這種深深的失落感不得不讓我重新考慮思域是否還足夠運(yùn)動(dòng)。

漂亮的內(nèi)飾和空間，不友好的多媒體系統(tǒng)

相比卡羅拉和軒逸，思域的內(nèi)飾優(yōu)勢(shì)明顯。運(yùn)動(dòng)型全黑磨砂內(nèi)飾搭配，四塊液晶屏營(yíng)造出科技感十足的線條，搭配同樣經(jīng)過(guò)磨砂處理的銀色飾條，質(zhì)感大氣完全擺脫了廉價(jià)氣息，很難相信這只是一款A(yù)汽車價(jià)值10萬(wàn)元以上。

至于后排，思域的后排空間更大，但頭部空間更窄。中央平臺(tái)會(huì)略微凸出，放腳問(wèn)題不大，所以后排中間座椅不會(huì)是擺設(shè)。

不過(guò)配套的原裝多媒體系統(tǒng)讓人想差評(píng)。首先，它采用的是全觸控，所以經(jīng)常用到的音量調(diào)節(jié)鍵也是觸控鍵，只是這個(gè)觸控鍵的識(shí)別率不高，經(jīng)常按下去沒(méi)有反應(yīng)。當(dāng)然，可以通過(guò)方向盤(pán)上的+和-按鈕調(diào)節(jié)音量，但操作起來(lái)很別扭。因?yàn)榉较虮P(pán)上的多功能鍵在開(kāi)車的時(shí)候很少碰。其次，收音機(jī)在調(diào)頻時(shí)，想要進(jìn)行微調(diào)時(shí)，虛擬方向鍵按鈕只會(huì)改變選擇預(yù)設(shè)頻道，不會(huì)增加或減少頻率。唯一的辦法就是把車停在路邊，然后專心調(diào)出喜歡的FM 88.0。在這里只能默默祈禱蘋(píng)果的Car Play車載系統(tǒng)能早日普及。這些車載多媒體系統(tǒng)的UI快讓我受不了了。

總結(jié)：思域雖然有著運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，但就自身的定位而言，它仍然是一款不錯(cuò)的通勤家用車，同時(shí)也自帶一些駕駛樂(lè)趣。但這一切就足夠了嗎？說(shuō)實(shí)話，思域真的應(yīng)該在動(dòng)力組合上多下點(diǎn)功夫。雖然現(xiàn)在的1.8L+5AT動(dòng)力基本可以用在日常用車上，但是落后的技術(shù)（本田自己的地球夢(mèng)沒(méi)有用）和新軒逸、新卡羅拉相比，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。繼續(xù)對(duì)模型進(jìn)行小修也不是一種選擇。我們期待在推出下一代思域時(shí)使用本田最新的1.5T動(dòng)力組合，從而跳出思域應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)本性。