挑戰(zhàn)的不是炫耀，而是本能！這句話出自東風(fēng)雷諾Kaleja的宣傳語(yǔ)。對(duì)于一款城市SUV來說，敢用這個(gè)slogan是需要勇氣的。如今緊湊型城市SUV市場(chǎng)的亂象愈演愈烈，此時(shí)Kaleja的加入，足見雷諾的底氣，也讓本就熱鬧的緊湊型城市SUV市場(chǎng)更加熱鬧。

作為東風(fēng)雷諾旗下的首款車型，Kaleja出自雷諾-日產(chǎn)CMF模塊化平臺(tái)，因此無論是車身尺寸還是動(dòng)力總成，都與日產(chǎn)逍客有太多的相似之處。 Kaleja雖然與日產(chǎn)逍客來自同一個(gè)平臺(tái)，但整體造型依舊保留了雷諾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀也比較年輕，不輸于眾多競(jìng)品。

頂配車型的大燈配置相當(dāng)高，采用了LED遠(yuǎn)近光燈和LED日間行車燈，并具有自動(dòng)大燈功能。不過遺憾的是，LED光源只用在頂配車型上，其他配置都只是鹵素光源。

側(cè)面線條方面，Kaleja的前后輪拱拱高抬高，Kaleja的下腰線也很有動(dòng)感，同時(shí)加入了鍍鉻裝飾。至于車身尺寸，雖然和逍客來自同一個(gè)平臺(tái)，但還是有一些尺寸上的差異，長(zhǎng)寬高分別為：4502/1836/1622毫米。

車尾的設(shè)計(jì)采用了非常巧妙的設(shè)計(jì)，用簡(jiǎn)單的線條營(yíng)造出整體的層次感，并配備了全車12探頭駐車?yán)走_(dá)。尾燈也采用了LED光源，整體造型與前大燈呼應(yīng)得相當(dāng)好。

室內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約實(shí)用，又具有一定的設(shè)計(jì)感。用料很到位，大面積搪塑工藝，部分地方還包了皮，可以說在同級(jí)別里算是很高端的用料了。

三幅式多功能真皮方向盤采用了異形設(shè)計(jì)，平底的造型也讓實(shí)用的內(nèi)飾更具運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)，3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘位置也進(jìn)行了方便抓握的處理，手感也得到了提升。

液晶儀表是同類產(chǎn)品中不可多得的。同時(shí)，儀表盤還可以選擇多種主題色。除了車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常規(guī)信息外，還可以顯示驅(qū)動(dòng)力分配或功率輸出等信息。

中控臺(tái)采用了7英寸觸控中控屏和第二代R-link多媒體系統(tǒng)，使用方便，屏幕分辨率和響應(yīng)速度都不錯(cuò)。中控臺(tái)上，自動(dòng)泊車和車道偏離在屏幕左側(cè)。

高配車型還配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，還有Take care室外空氣質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，可以檢測(cè)并記錄一段時(shí)間車外的空氣質(zhì)量，自動(dòng)開啟新鮮循環(huán)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)該值自動(dòng)決定是否開啟內(nèi)循環(huán)。

其他配置方面，電子手剎、定速巡航、座椅加熱等配置均出現(xiàn)在車內(nèi)，也屬于該價(jià)位車型的正常配置。

動(dòng)力方面，Kaleja采用的是熟悉的東風(fēng)日產(chǎn)MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是加特可的第八代CVT變速箱。最大輸出功率為110kW（150馬力）/6000rpm，最大扭矩輸出為200Nm/4400rpm。

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。當(dāng)大多數(shù)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)還停留在多點(diǎn)電噴階段時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用了更高水平的技術(shù)。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還可以使用92號(hào)汽油，減少日常開支。

Kaleja和Qashqai都出自CMF模塊化平臺(tái)，車身尺寸非常接近，甚至動(dòng)力總成都一樣，但實(shí)際駕駛感受卻大相徑庭。比較線性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨著油門的開度逐漸升高，沒有逍客那種熊一般的靈敏。

2.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用在了這輛1.5噸多的車上，動(dòng)力顯得不是很苛刻。雖然不是滿滿的力量，但也足夠了。值得稱贊的是低扭矩性能。在起步后的連續(xù)加速過程中，轉(zhuǎn)速始終保持在1500轉(zhuǎn)左右。

變速箱的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)出色了。這款變速箱可以模擬7檔，還有手動(dòng)模式?？傮w而言，它是平穩(wěn)的，動(dòng)力傳遞到位。這是對(duì)這款CVT變速箱的評(píng)價(jià)。

底盤方面，Koreja采用了前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。前后懸掛的整體行程并不長(zhǎng)。有明顯的跳動(dòng)，好在底盤的整體性比較強(qiáng)，經(jīng)過減速帶等高處起伏后不會(huì)出現(xiàn)不必要的跳動(dòng)。

操控方面，得益于前后獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)以及相對(duì)不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置，Kaleja在城市道路上的駕駛體驗(yàn)還是比較不錯(cuò)的，不過想要開得有攻擊性就得習(xí)慣了首先。雖然過彎時(shí)底盤的整體性很強(qiáng)，但還是會(huì)出現(xiàn)支撐力不足的情況。

四驅(qū)系統(tǒng)只有頂配車型才有，采用了一套適時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)。車內(nèi)擋把后面的旋鈕可以調(diào)節(jié)2WD、AUTO、LOCK三種模式。這種基于前輪驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)通過電控中央多片限滑差速器將動(dòng)力傳遞至后橋，通過電子輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輪間的限滑功能。前后橋動(dòng)力分配可在100:0至50:50之間進(jìn)行矢量調(diào)整，LOCK模式下前后橋動(dòng)力分配比鎖定在50:50。在良好的鋪裝路面上，前后軸的動(dòng)力會(huì)根據(jù)加速時(shí)的車速和油門深度進(jìn)行實(shí)時(shí)分配。

總結(jié)：雖然Kaleja和Qashqai都出自CMF模塊化平臺(tái)，但從試駕體驗(yàn)來看，Kaleja和Qashqai還是有非常明顯的區(qū)別。出色的外觀設(shè)計(jì)，配置和空間也足夠耀眼?？偟膩碚f，雖然同屬一個(gè)平臺(tái)，但Kaleja依然是一款非常法式的車型。