經(jīng)過測算，福特野馬Shelby GT500的國內(nèi)售價約為233萬元。美國售價約67萬人民幣。這就是現(xiàn)實。

2，福特野馬Shelby GT500的性能

謝爾比和福特特種車輛團隊(SVT) 之間的合作正在生產(chǎn)迄今為止最強大的野馬之一，其5.4S V8 發(fā)動機可提供高達354kW 的功率。 Shelby GT500 是對60 年代Shelby Mustang 的現(xiàn)代詮釋，采用先進技術提供強大的性能，使原始Shelby GT500 成為道路之王。與早期的Shelby GT500 保持一致，2007 款Shelby GT500 也將在2006 年夏季上市時提供雙門轎跑車和敞篷車。Shelby GT500 5.4S 32 氣門V8 發(fā)動機的開發(fā)借鑒了福特在改裝模塊化(MOD) 方面的經(jīng)驗） 引擎。發(fā)動機輸出功率高達354kw。發(fā)動機采用Rhodes增壓器，為強制進氣提供0.6 kg/cm2的增壓。 Shelby GT500 采用鑄鐵塊。從福特GT 項目借來的四氣門鋁制氣缸蓋、活塞環(huán)和軸承賦予動力總成高水平的性能耐用性。 “SVT Power”凸輪軸蓋是發(fā)動機的點睛之筆。 6 速手動變速箱幫助獲得動力。對于駕駛員而言，Shelby GT500 的均勻間隔齒輪意味著無需花費太多力氣即可將其調(diào)到正確位置。這樣一來，在發(fā)動機寬闊的扭矩曲線上，處處都能獲得滿意的驅動效果。無論是在路上還是在野外，包括正在路上的全新Mustang Cobra和剛從野外歸來的Mustang FR500C，這款重載變速箱一直是Mustang的忠實伙伴。 Shelby GT500 延續(xù)了全能高性能原型車的傳統(tǒng)，這些傳統(tǒng)使Shelby GT500 原型車在世界各地的賽道和公路比賽中獨領風騷。 Shelby GT500 以堅固的Mustang 底盤開始。全新Mustang 從頭開始設計，考慮到未來的高性能變體，特別為Shelby GT500 底盤工程師提供了一個堅固、精心設計的起點。 SVT工程師對底盤關鍵部位進行了重新調(diào)校升級。改進的阻尼器和彈簧剛度等，以及升級的穩(wěn)定桿為Shelby GT500 的制動和轉向提供了同樣的信心。 Shelby GT500采用麥弗遜式獨立前懸架，帶倒L形下控制臂和整體式車橋，后懸架采用螺旋彈簧和盤哈拉桿的三連桿式后懸架，對后橋進行精確控制。后懸架設計已經(jīng)過福特賽車隊的現(xiàn)場驗證。 Ford Racing 的Mustang FR500C 專為Great America's Cup 系列賽打造，采用2005 Mustang 的車身結構和懸架幾何形狀作為基礎。為了匹配這種動力和操控能力，工程師為Shelby GT500 配備了業(yè)內(nèi)最大的制動器。前輪采用四活塞Brembo剎車卡鉗搭配14英寸Brembo風冷剎車盤，后輪采用11.8英寸風冷剎車盤，繼承了SVT Mustang大剎車的傳統(tǒng)。前輪采用255/45ZR高性能輪胎，后輪采用285/40ZR高性能輪胎，提供可靠的抓地性能。車輪尺寸為18 英寸x 9.5 英寸。

3，福特野馬ShelbyGT500搭載一款重新調(diào)教的54升V8機械增壓雙頂置凸輪軸

蛇謝爾比……是謝爾比嗎？也就是GT500 Cobra 完全是兩臺車Shelby 叫BOSS302 6.8 沒有

4，福特野馬shelby gt500的百公里加速度是多少

這樣一款強調(diào)性能的車能給我們帶來什么樣的成就呢？還記得上一代福特野馬GT500，恐怖的扭矩讓強大的動力隨著加速時的車輪打滑而消失，只留下一縷青煙漂浮在路面上。今天，它會是另一個破壞這一切的滑行嗎？當然不是！新一代車輛配備了更精確的彈射啟動程序，只需輕微打滑，汽車就會沖出。零四從百公里加速到11.6秒僅需3.5秒，尾速202公里/小時。對于這樣的結果，有什么好挑剔的？只有

5，福特野馬Shelby GT500和gtr哪個好

GTR的R34系列才是戰(zhàn)神。 R35 稱為Ares Recovery。 R34主要參加D1GP Shelby 500，也參加了日本專業(yè)漂移比賽D1GP。正如樓上那位所說。全時后四驅動力強勁。但是他和Sheby GT500屬于同一個系列。一是日本肌肉。一個是美國肌肉。設計上也不同。有興趣看圖的，F(xiàn)R只是為了優(yōu)雅的設計。這基本上就是他所做的。兩款車的設計方向相同。如果你聽說過GTR，你就會熟悉R2000。與謝爾比生于同一時代。他們沒有什么好壞之分。看個人感覺吧。就像你找老婆一樣。汽車就像妻子一樣需要呵護。

6，福特野馬ShelbyGT500家用怎么樣呢

GT500是一款基于第六代Mustang的超高性能車型。外觀方面，Mustang Shelby GT500采用了比GT350/GT350R更加搶眼的空氣動力學套件，包括更寬的前唇和翼片、更加大氣的六邊形進氣格柵和后擾流板。它還增加了一個穿孔發(fā)動機罩和一個大型碳纖維后擾流板。如果你想出去玩，你的車里一定要有一些綠色，而且這款Shelby GT500 聞起來很香。除此之外，Mustang Shelby GT500 還有史以來第一次將Cobra Loge 置于發(fā)車區(qū)的中央。之前的Cobra Loge 車型位于汽車網(wǎng)格的一側，反映了Mustang Shelby GT500 在Shelby 品牌中的地位。 Shelby GT500 僅配備裝飾級別和一些選項包。我們穿白色衣服并保留賽車條紋，但我們并不挑剔。為此，我們將添加加工包以增加布線的可調(diào)節(jié)性，以及用于導航、盲點監(jiān)控和升級音響系統(tǒng)的技術包。碳纖維跑道包很吸引人，但我們建議您將它留到您最終購買的無數(shù)套新輪胎時使用。福特乳木果爾比GT5002021年的福特謝爾比GT500是標準福特野馬的一個超高性能變種。引擎蓋下是一個5.2升的增壓V8發(fā)動機（760馬力，625磅英尺），與驅動后輪的七速雙離合器自動變速器相連。只有一個裝飾級別可供選擇，可選的額外功能僅限于幾個包和幾個單獨的選項。標準配置包括謝爾比GT500兼具性能和舒適性。20英寸輪轂Brembo超高性能剎車系統(tǒng)。小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

7，福特野馬Shelby GT500的性能謝爾比和福特特種車輛小組（SVT）之間的合作正在催生一款最強勁的野馬，以5.4S V8發(fā)動機提供354千瓦的強大動力。作為六十年代野馬Shelby的現(xiàn)代詮釋，Shelby GT500采用的先進技術實現(xiàn)了使當初的Shelby GT500成為公路之王的強大性能。為忠實于早先的Shelby GT500，2007款Shelby GT500在2006年夏季上市銷售時也將提供硬頂款和敞篷款。開發(fā)Shelby GT500 5.4S 32氣門 V8發(fā)動機時借鑒了福特調(diào)校模塊化（MOD）發(fā)動機的經(jīng)驗。發(fā)動機的輸出功率高達354kw。發(fā)動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進行強制進氣。Shelby GT500采用鑄鐵缸體。借用了福特GT項目的四氣門鋁缸蓋、活塞環(huán)和軸承，使動力系統(tǒng)具有了高水平的性能耐久性。“SVT動力”凸輪軸蓋更是發(fā)動機的點睛之筆。幫助將動力傳到路面的是6速手動變速箱。對于車手來說，Shelby GT500均勻分布的檔位意味著不需要費多大勁就可以準確落點。這樣在發(fā)動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的野馬Cobra和剛從賽場上得勝而歸的野馬FR500C，這款重型變速器始終是野馬的忠實伴侶。Shelby GT500繼承了原型車全面高性能的傳統(tǒng)，正是這種全面的高性能使Shelby GT500的原型賽車稱雄于世界各地的賽場和公路比賽。Shelby GT500從堅實的野馬底盤入手。這款全新的野馬從一開始設計時便考慮到今后高性能變型車的開發(fā)，特地為ShelbyGT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設計精妙的起點。SVT的工程師對底盤的關鍵部件進行了重新調(diào)校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，并對穩(wěn)定桿進行了升級，使Shelby GT500的制動與轉向性能具有同樣的自信。Shelby GT500采用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制后橋，采用了三連桿式后懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。后懸架的設計已經(jīng)由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲杯系列賽，福特賽車隊的野馬FR500C是特制的，用2005款野馬的車身結構和懸架幾何作為基礎。為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給Shelby GT500配備了業(yè)內(nèi)最大的制動器。前輪采用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，后輪采用11.8英寸風冷制動盤，繼承了SVT野馬大制動器的傳統(tǒng)。前輪采用255/45ZR高性能輪胎，后輪采用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。車輪尺寸為18英寸乘9.5英寸。