日系車企的“雙車戰(zhàn)略”在中國由來已久。有的車兩邊都能做的很好，有的車產(chǎn)品力差不多，但因為差點成名，銷量遠遠落后于原型車?，F(xiàn)在，這一策略也輪到MPV了。此前在國內(nèi)以平行進口方式銷售的豐田SIENNA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），由于高昂的進口價格，已經(jīng)失去了消費者心目中的高端形象。后來，廣汽豐田也決定把這筆錢賺回來，引進了國產(chǎn)的第四代SIENNA。當然，面對這塊蛋糕，一汽豐田也坐不住了，最終也跟進推出了引進塞納的姊妹車，并將其命名為GRANVIA—— Grevia。

日前的發(fā)布會上，逸風只透露了Grevia的外觀和少量信息，并沒有公布過多的新車信息。不過，好奇心極強的小編肯定不會就此多做介紹。其實，本文將結合之前的申報信息和塞納的配置，來深入了解一下這款重量級的MPV，以及作為GRANVIA 名稱的由來、競爭環(huán)境和許多其他方面。

Grevia新車資訊/與Senna有何不同？

Gravia的造型相信大家都很熟悉了。作為豐田美國CALTY設計中心與MI工作室的合作，整車設計源自日本新干線子彈頭列車，大膽引入更加前衛(wèi)的設計，并且符合當今豐田新車還造型多處大型肌肉。不過廣風賽娜畢竟已經(jīng)推出過，如果完全照搬奕風版的造型，豈不是沒有個性，顯得不夠創(chuàng)新？因此Grevia在Senna原有造型的基礎上改用了美規(guī)Senna運動版的XSE套件。大面積蜂窩紋理進氣格柵和熏黑裝飾讓新車看起來更具攻擊性。前保險杠兩側還設有寬大的導風槽，提升整車的空氣動力性能。這些措施讓格雷維亞在觀感上與塞納有了明顯的區(qū)別，才不至于讓人臉盲。

（塞納采用類似凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大橫幅格柵，凸顯豪華感，而Gravia則采用大面積的黑色蜂窩狀格柵，凸顯霸氣，你更喜歡哪種風格？）

Gravia的橫線基本沒變。作為一款大尺寸MPV，豐田并沒有打算將它設計得笨重而平淡，尤其是底部打造的折痕設計，多條不規(guī)則的線條讓寬大而生硬的側門變得很有立體感。尾部，Grevia通過多條線條的交錯營造出豐富的層次感，上方一體式擾流板更是點睛之筆；兩側的LED尾燈通過LED燈帶勾勒出輪廓，并巧妙地伸出燈腳與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則與前臉造型相呼應，大面積蜂窩狀進氣格柵熏黑處理變得更加運動。

Grevia的外觀明顯比競品更有活力，而這套20寸的輪轂可以說是功不可沒。它的雙五輻菱形造型，加上閃亮的表面和切割工藝的質(zhì)感，將比Xana最大的18英寸輪轂更高級。此外，根據(jù)此前公布的信息，Grevia輪胎最大尺寸為235/50R20，可選配235/60 R18和235/65R17。

除了車尾的GRANVIA英文名標外，其整體造型并沒有太大變化。與豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等近期豐田車款相似的分叉式LED尾燈，以及凹凸不平的門板表面，讓它成功擺脫了MPV的死板。直線。不過在細節(jié)方面，Grevia將下保險杠換成了與進氣格柵相同的熏黑格柵，以呼應這套運動套件。

在此前工信部的申報中，我們還可以看到另外一款18寸輪轂的造型，與高端的20寸輪轂非常相似。除了小一些，質(zhì)感并沒有太大區(qū)別，值得表揚。此外，下車門裝飾樣式似乎還有其他樣式選項。

（美國豐田SIENNA福利版官圖）

Grevia尺寸達到長5175/寬1995/高1765mm，軸距為3060mm。長度比競爭產(chǎn)品長10 毫米。估計是這個運動套件引起的，相信不會對車內(nèi)空間造成影響。申報信息中，高度仍寫為1785mm。這個版本高出20mm的原因是什么？估計可能是四驅(qū)版的高度。另外，它也有可能是福利版車型，因為在這次的發(fā)布會上，官方多次提到Grevia會為殘障人士提供福利版車型。不過參考美版塞納福利車，它的造型非常獨特。由于增加了方便輪椅進出的裝置，懸架被抬高到一個不尋常的高度。不知道屆時Grevia的福利版會怎么處理呢？

沿用塞納的內(nèi)飾設計，車廂配置細節(jié)暫未公布。

至于Grevia的內(nèi)飾，目前還沒有放出詳細的官圖和相關配置信息。內(nèi)飾的圖像信息只能來自宣傳視頻中的幾秒鐘?？梢钥闯?，內(nèi)飾和想象中的一樣，基本沿用了其原型車的布局，相比其他MPV更具轎車化。與一些常見的MPV車型相比，設計上多了一些動感和個性的元素，尤其是副駕駛區(qū)域的層次感設計，打破了其他MPV呆板的設計氛圍。從申報信息來看，Grevia配備了360度全景攝像頭、雙天窗、選裝行李架、選裝HUD抬頭顯示器、選裝雨量傳感器等實用配置。

（一汽豐田銳威內(nèi)飾）

（廣汽豐田SIENNA內(nèi)飾）

參考塞納以往的配置，高配12.3英寸液晶儀表盤（低配雙機械表+小液晶屏），中高配12.3英寸中控屏幕，嵌入本地化智能汽車，增加語音控制、在線音樂、在線地圖和在線應用服務功能等貼近潮流的功能。而對于尊貴的后排乘客，頂配車型還可以享受到吸頂式液晶屏，支持無線熱點接入、HDMI接入、手機互聯(lián)、遠程控制等豐富功能。

結合此前公布的信息，Grevia在動力方面也將搭載第四代THS II混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的沒什么區(qū)別。它由吸氣式發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元組成。其2.5L發(fā)動機最大馬力約191匹，最大扭矩239牛米，電機最大馬力182匹，最大扭矩270牛米，綜合系統(tǒng)最大馬力約247匹。安全方面，Grevia全系車型均標配Toyota Safety Sense。p>

此GRANVIA非彼GRANVIA？

對于一豐版的賽那使用GRANVIA這個名字，小編覺得還蠻有意思的，也想在此多介紹兩句這個名字的背景來源。

GRANVIA對于豐田來講并非首次使用，對于國內(nèi)消費者來講，甚至可以說是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，國人熟悉的面包車——海獅（查成交價|參配|埃爾法（查成交價|參配|（在90年代末-00年代那段時間，GRANVIA在港澳地區(qū)經(jīng)常被用作明星或富豪的保姆車，在埃爾法尚未誕生的時候，這款車也算是承擔了這項任務。別忘了，同時期還有正宗的豪華MPV初代日產(chǎn)Elgrand，或者是因為豐田擔心日產(chǎn)太快霸占豪華MPV市場，于是催生了豐田埃爾法。）

（GRANVIA這個名字雖令人陌生，但只要看看照片相信大家就無比熟悉了，沒錯，它就是在03年左右開始引進國產(chǎn)的金杯閣瑞斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過，當時閣瑞斯的英文名為Grace，因此與現(xiàn)今的格瑞維亞（查成交價|參配|這款基于海獅而來的GRANVIA，雖然內(nèi)飾裝潢顯得頗為豪華，但實際上定位比埃爾法低端得多，更多是作為多人商務接載、旅游團接待等用途，因此長軸版甚至最多可以提供9座版車型，車長也達到5300mm，主要對手為大眾Caravelle、福特途睿歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、標致Traveller、奔馳威霆等車型。動力方面，該車主要搭載2.8L渦輪柴油增壓發(fā)動機，可提供176.8PS最大馬力，搭配6速手自排變速系統(tǒng)及后輪驅(qū)動設定。安全配備上旗艦車型起標配9安全氣囊、Toyota Safety Sense主動式安全防護系統(tǒng)、安全智能警示系統(tǒng)（BOS剎車優(yōu)先、BSM盲點、RCTA后方車側警示、PVM環(huán)景影像）等。

回到格瑞維亞身上，根據(jù)這次發(fā)布會的官方解釋，GRANVIA的車名源自意大利語，意為雄偉大道。而中文名除了是其譯音之外，估計也是想與當年一豐引進的大霸王PREVIA一脈相承，畢竟其中文名就叫做普瑞維亞。

新車定位策略/競爭對手

格瑞維亞在亮相之前，就一直有不少人士猜測其定位會否如陸放一樣，利用皇冠標來打造稍高級一點的定位，但看來一豐并沒有對此作出太巨大的差異化，僅使用美規(guī)XSE運動版來作出區(qū)分。參考廣豐賽那的官方指導價30.98-40.58萬，如果格瑞維亞的定價如同門的皇冠陸放那樣操作，其起步價估計為32-33萬元左右，別克GL8、起亞嘉華、大眾威然、本田艾力紳將會是其競爭對手。

（根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的4月份MPV銷量排行榜，別克GL8仍是當之無愧的霸主，傳祺M8經(jīng)過多年的耕耘，其排名也終于上來了。賽那則在經(jīng)歷加價爭議風波、價格回歸正常之后，銷量逐漸來到Top5，并超越了起步價便宜得多的本田奧德賽。）

別克GL8 ES陸尊

官方指導價: 31.79-41.79萬

為了能夠廣泛輻射不同預算的消費者， GL8的價格范圍非常大，最便宜的是陸上公務艙系列，起步價23.29萬元。而對應格瑞維亞/賽那定位的，則是中檔價格的ES陸尊，起步價為31.79萬元。作為中高端MPV市場長期霸主的別克GL8，早在世紀之交就引進國產(chǎn)，雖然現(xiàn)款GL8在科技配置水平上并不算非常緊貼潮流，舒適性不俗、較強的商務屬性標簽，以及口碑更廣更高，都是它多年深耕市場的優(yōu)勢，可以說是格瑞維亞/賽那最大的競爭對手。

起亞嘉華

官方指導價: 28.89-33.99萬

脫胎換骨的起亞嘉華在北美市場也是賽那最大的競爭對手之一，不過來到國內(nèi)市場，由于韓系品牌近年來經(jīng)營狀況一般，口碑下滑較大，即使是跟隨海外換代的新車也未能重新俘獲消費者的心意。這一代的嘉華初上市之時，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亞嘉華的累積銷量并沒有太大起色，4月份銷量僅為153輛，相比3月份還下跌了27.4%。如今在格瑞維亞/賽那的雙重打擊之下，嘉華的銷量可能更難有起色。

其他對手方面，東風本田艾力紳的銷量也一直頗為靠前，中期改款之后憑借更為大氣的設計和全新的內(nèi)飾裝潢也吸引到不少買家的歡心。不過由于它和姐妹車奧德賽始終車型比較老，整體設計也容易引起消費者的審美疲勞，而目前尚未有本田要開發(fā)新一代奧德賽的消息，因此本田這對姐妹MPV還將會在市場上耕耘頗長一段年月。

另一方面，一眾自主品牌也在今年紛紛進軍中高端MPV領域，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后還會有極氪和紅旗的MPV，比起傳統(tǒng)合資品牌，它們在智能化方面或有更令人驚喜的表現(xiàn)，各項設計也不會像傳統(tǒng)合資品牌那樣有太多包袱，因此今年的MPV市場可謂熱鬧非凡，可見格瑞維亞要面對壓力也絕對不小。

點評

如果要問到更喜歡哪款車的外形，我會選擇格瑞維亞，因為從更具侵略感的運動套件到20英寸的飽滿輪轂，都使其造型比賽那更具高級感。當然，這僅僅從本次發(fā)布會的信息案來判斷，畢竟大部分的配置資訊目前尚待公布。從外界的猜測和種種情況看來，一豐的格瑞維亞要想搶客賽那，估計需要在配置上比后者更有誠意。據(jù)悉，格瑞維亞將于2022年粵港澳車展上首次實車亮相，并有望在下半年上市，對賽那有興趣的朋友，方便的話也不妨前往車展現(xiàn)場了解一番，而關于格瑞維亞的最新信息，也會及時為大家跟蹤報道。