當(dāng)手機(jī)企業(yè)紛紛跨界造車的時候，車企造手機(jī)還會遠(yuǎn)嗎？

當(dāng)然不遠(yuǎn)了，吉利已經(jīng)率先邁出了這一步。

7月4日，吉利控股集團(tuán)旗下湖北星際科技有限公司正式簽約收購珠海魅族科技有限公司79.09%的控股權(quán)，取得對魅族科技的獨(dú)家控制權(quán)。

本次交易完成后，魅族科技將繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營。星際時代副董事長沈子瑜將出任魅族科技董事長。魅族科技創(chuàng)始人黃章將持股9.79%。極石時代科技方面，李書福將繼續(xù)擔(dān)任董事長。

至此，吉利收購魅族的傳聞終于塵埃落定。影響力大不如從前的魅族手機(jī)找到了一個好歸宿。未來可能會獲得更充裕的資金來增加市場容量。

同時，星際科技的產(chǎn)品規(guī)劃將避開魅族科技目前的區(qū)間，未來將定位于高端市場，主打6000-9000元價位區(qū)間。

這種合作模式并不少見。從全資收購沃爾沃乘用車100%股權(quán)，到收購蓮花51%股權(quán)，再到收購smart Cars 50%股權(quán)，吉利從未過度干預(yù)原有品牌的運(yùn)營.卻各取所需，共同進(jìn)步。

不同的是，這次是吉利跨界收購科技公司。大家很好奇，吉利控股集團(tuán)是如何從一家手機(jī)小企業(yè)中，提取到有利于集團(tuán)發(fā)展的技術(shù)。

別有用心的不是酒，而是生意。吉利現(xiàn)在做高規(guī)格的跨界手機(jī)。是因為手機(jī)市場利潤“微薄”嗎？

答案顯然不是這樣的。

雖然星際科技主打6000-9000元的高端細(xì)分市場，做手機(jī)的門檻遠(yuǎn)低于做汽車，但實(shí)際上智能手機(jī)早已入股。 2022年第一季度，全球智能手機(jī)銷量同比下滑11%，手機(jī)跨界顯然不是好時機(jī)。

既然如此，吉利為何有信心投身手機(jī)行業(yè)？

這要從吉利為什么要跨界做手機(jī)說起。

坦白說，基于魅族已經(jīng)被智能手機(jī)市場邊緣化，以及智能手機(jī)市場萎縮的現(xiàn)狀，我對星際科技未來在高端智能手機(jī)市場的表現(xiàn)并不太樂觀。由于吉利是中國最懂市場的企業(yè)之一，相信吉利絕不會單純?yōu)榱恕氨±噤N”而跨界。

所以，在我看來，吉利之所以在智能手機(jī)市場不景氣的時候插手，其實(shí)是別有用心的，不是喝酒。事實(shí)上，吉利是看中了魅族多年來在智能手機(jī)上積累的技術(shù)能力。看它的一部分目的是為了提煉出魅族系統(tǒng)優(yōu)化的技術(shù)能力，從而在技術(shù)層面彌補(bǔ)自身——車機(jī)系統(tǒng)的短板。

以吉利控股集團(tuán)旗下的高端新能源汽車品牌為例。極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在去年剛交付的時候就因為卡車被車主詬病。品牌之間還是有差距的。

這無疑是吉氪品牌初出茅廬的警示信號。如果車機(jī)系統(tǒng)卡頓問題得不到改善，那么吉氪未來的發(fā)展肯定會受到影響。

因此，與其說吉利收購魅族是為了進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，倒不如說是吉利借助手機(jī)和魅族的力量，讓自己在汽車行業(yè)飛得更高、走得更遠(yuǎn)。

不過話又說回來，如果只是優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)，那么吉利只需要花錢招人來解決，不需要花很多時間去收購手機(jī)公司。但如果吉利的跨界是為了更大的目標(biāo)，解決車機(jī)問題不是核心要素呢？

下一個風(fēng)口是生態(tài)。時至今日，依然能聽到很多質(zhì)疑車機(jī)系統(tǒng)重要性的聲音。他們普遍認(rèn)為，車機(jī)系統(tǒng)只是汽車產(chǎn)品的加分項，甚至是車企的營銷噱頭。不足以成為阻礙汽車廠商發(fā)展的因素。

對此我想說的是，本來我覺得車機(jī)系統(tǒng)不是很重要，但是在體驗了威小利等主流新能源車的車機(jī)系統(tǒng)后，我改變了看法。認(rèn)為“智能車機(jī)不重要”的人，大概沒有用過“好用又智能”的車機(jī)系統(tǒng)。如果長期體驗過智能車機(jī)系統(tǒng)，絕對不會認(rèn)為車機(jī)系統(tǒng)只是車企的一個營銷噱頭。

還記得長城造車30年時，魏建軍曾有過這樣的感慨。他看到，未來的觀念正在發(fā)生變化，從關(guān)心造好車，到更加關(guān)注人，關(guān)注用戶的出行體驗。

換言之，隨著智能汽車的發(fā)展越來越成熟，未來以三大項作為選車標(biāo)準(zhǔn)的人會越來越少，用戶會更加注重出行體驗而不是傳統(tǒng)概念和經(jīng)濟(jì)中的保值率。

尤其是當(dāng)華為和小米兩大手機(jī)巨頭雙雙跨界造車的時候，兩大巨頭必然會將自己引以為傲的生態(tài)系統(tǒng)融入到汽車座艙中。當(dāng)前的汽車市場對智能汽車的要求不僅僅在于車機(jī)系統(tǒng)，更在于整個汽車座艙。

不知不覺中，以華為、小米為首的科技型企業(yè)正在引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革。

這正如李書福所說。未來，智能汽車和智能手機(jī)這兩個行業(yè)的軌跡將不再單調(diào)，兩者也不再各行其是。而是融合多終端、全場景、沉浸式體驗，面向普通用戶。手機(jī)企業(yè)紛紛開始造車，汽車企業(yè)也紛紛嘗試造手機(jī)。最終，他們都旨在創(chuàng)造更好的用戶體驗。

可以肯定的是，汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革，不僅是能源維度的變革，更是“互聯(lián)”的變革。

當(dāng)汽車產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，各車型的賣點(diǎn)不能再拉大差距太多，普通用戶也很難體驗到不同品牌在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品維度上的差異，因此可以突出產(chǎn)品特性唯一仍然開放的是生態(tài)系統(tǒng)。

而這也是近兩年眾多車企紛紛表態(tài)打造智能座艙的核心原因。在不久的將來，汽車和手機(jī)將不再是兩個獨(dú)立的軌道，而是合二為一。對于吉利來說，做車是認(rèn)真的，這次做手機(jī)也是認(rèn)真的。不過，除了想要借助魅族的力量實(shí)現(xiàn)自家產(chǎn)品在車機(jī)上的突破以外，也許讓汽車成為手機(jī)的載體，讓手機(jī)作為汽車延伸的一部分，讓兩者實(shí)現(xiàn)融合，并進(jìn)一步擴(kuò)張自身的版圖，才是背后的那盤大棋。