再次拿到凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕鑰匙，東哥還是難掩喜悅之情。記得上一次測試XT4，還是兩年前XT4在國內(nèi)首發(fā)的時候。作為凱迪拉克家族中最小的SUV，XT4也是黨哥最喜歡的一款來自凱迪拉克的SUV。說實話，我什至不止一次向想買車的朋友或車迷推薦過XT4。無論是品牌還是整體的產(chǎn)品力，都給我當(dāng)時留下了非常深刻的印象。

兩年后，XT4 再次來到我的面前。如果你問哥明白你為什么這么喜歡這輛車，來聽我說。

從顏值出發(fā)，也要忠于顏值

每個人的眼睛似乎都能在第一時間捕捉到最美的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是眼睛對美的執(zhí)著和追求。只要足夠驚人，就算是半夜也能散發(fā)出熾熱的光芒。這個永恒的真理也適用于把它放在汽車上。說實話，我很喜歡這一代凱迪拉克家族式的設(shè)計語言，和XT4可以說是絕配。

凱迪拉克XT4采用了家族式的設(shè)計語言。盾形格柵非常有特色，與品牌標(biāo)志相呼應(yīng)。內(nèi)部橫格柵采用熏黑配色，盡顯精致奢華。淚眼式的大燈，放在今天還是很好看的。它們冷峻而犀利，獨特而深邃，具有自然的辨識度。事實上，自從凱迪拉克采用了淚眼式大燈設(shè)計后，很多廠商都在爭先恐后地模仿，這也可以證明其燈組設(shè)計的成功。

車身側(cè)面是我最喜歡凱迪拉克XT4 的部分之一。凱迪拉克XT4側(cè)面延續(xù)了家族式的鉆石切割設(shè)計風(fēng)格，帶來極具雕塑感的車身線條，棱角分明的車身配合緊湊的尺寸，頗有精致感和匠心感。在同級車中，如此棱角分明的線條設(shè)計并不多見，不會過于張揚，但絕不怯場，這正是美式肌肉車的鮮明風(fēng)格。

值得一提的是，與老款車型相比，2021款凱迪拉克XT4新增了全新的胭脂漆配色。真車在陽光下熠熠生輝，非常漂亮，給人一種輕奢的質(zhì)感。不過比較遺憾的是，東哥拿到的試駕車是涂成白色的，沒辦法展示給大家看。

在董哥看來，凱迪拉克XT4的外觀和質(zhì)感是成功的，至少符合其作為一款豪華緊湊型SUV年輕運動的身份。

材質(zhì)品質(zhì)彰顯奢華

與德系同級車?yán)淅涞膬?nèi)飾氛圍不同，凱迪拉克XT4顯得溫暖許多。不需要所謂的屏幕來堆砌所謂的科技感。進入車內(nèi)，新美式風(fēng)格的奢華氣息撲面而來。凱迪拉克XT4在內(nèi)飾用料和豪華打造上可以說延續(xù)了凱迪拉克家族一貫的高水準(zhǔn)風(fēng)格。室內(nèi)設(shè)計錯落有致，層次感十足。大面積真皮拼接，內(nèi)置液晶中控屏，整體簡潔舒適又不失檔次感。

有意思的是，唐哥這次拿到的試駕車，采用了原廠改裝的Alcantara內(nèi)飾，覆蓋在方向盤、中控臺、門板、中央扶手等位置。面料觸感柔軟細膩。 Alcantara 紅色和灰色完美融合，為內(nèi)飾營造出直接的運動氛圍。

車內(nèi)大量使用了皮革材質(zhì)和縫線，提升了整體的豪華氣息。手夠到的地方，都覆蓋著柔軟的材料。就連靠近大腿外側(cè)的部分，也都覆蓋著柔軟的皮革。這真是深思熟慮。環(huán)顧同級別的所有競爭對手，只有凱迪拉克XT4注意到了這個細節(jié)。不得不說，凱迪拉克對“豪華”這個詞的把握是一絲不茍的。

其實，凱迪拉克XT4的內(nèi)飾功能區(qū)劃分也相當(dāng)優(yōu)雅，內(nèi)飾上的各種按鍵整齊劃一。即使是初次上手，也能快速熟悉車輛的各項功能。同時，凱迪拉克XT4在儲物空間上也考慮周到。中控區(qū)至少有三個儲物格，可以專門放置隨身物品。中央扶手箱還有第二代手機無線充電裝置。您可以隨時充電。這種看似簡單，卻格外體貼的內(nèi)飾布局，其實并不是每個品牌都有的。凱迪拉克XT4以人為本的內(nèi)飾設(shè)計理念，我更愿意稱之為溫馨奢華。

美系豪車在隔音和靜音方面一向是頗有造詣，這一點相信大家都有所耳聞。凱迪拉克XT4完美繼承了美式豪華車的風(fēng)范。得益于前排的雙層隔音玻璃和ANC主動降噪的加持，每天開著凱迪拉克XT4感覺更加安靜，仿佛置身于車內(nèi)。在圖書館，開車時基本聽不到路噪和風(fēng)噪。打開BOSE音箱，播放歌曲《California Dreaming》。安靜的隔音消除了浮躁，溫暖的聲音甜美細膩。此時此刻，開著凱迪拉克XT4在城市里閑逛，未必是一種享受。

全系2.0T+9AT，動力總成同級領(lǐng)先

動力總成部分是凱迪拉克XT4與競品相比最具核心競爭力的部分。凱迪拉克XT4采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米。滿血的高能。傳動部分配備9速手自一體變速箱，無論是高配還是低配，還是一樣的。

如果與GLB、X1、Q3等同級別車型進行橫向?qū)Ρ?，你會發(fā)現(xiàn)凱迪拉克XT4的2.0T+9AT動力組合無論從硬件規(guī)格還是終端價格上都極具競爭力。要知道整個GLB系列只有1.3T+7速雙離合動力總成，而入門版X1只有1.5T三缸發(fā)動機+7速雙離合動力總成。

開著凱迪拉克XT4還是熟悉的質(zhì)感，低扭輕盈強勁，輕輕踩下油門，發(fā)動機在1500-4000轉(zhuǎn)的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出350牛米的峰值扭矩，能夠在法定限速內(nèi)提供足夠的動力。加速體驗，持續(xù)動力輸出，速度與激情，自由與順暢。

這臺2.0T擁有所謂的“Tripower”技術(shù)，輕載時依靠可變凸輪軸控制氣門全開、半開，甚至關(guān)閉中間兩個氣缸來節(jié)省燃油。兩缸和四缸切換的動作完全感覺不到，也沒有任何提示，這也是廠家希望望達成的效果，在實際駕駛中絲毫不需要擔(dān)心這種切換會對行駛造成任何影響。

俗話說，好鞍需配好馬，性能出色的發(fā)動機也需要好的變速箱搭配，才能最大化的發(fā)揮出性能。實際上，這套最新2.0T+9AT的動力組合，懂哥在多款通用系的車型上都開過，表現(xiàn)確實可圈可點。這套動力系統(tǒng)匹配程度很高，9AT變速箱的換檔邏輯相當(dāng)合理，既不暴躁也不拖沓，對駕駛員右腳的意圖了解透徹，你會感覺到這是一臺調(diào)校比較聰明的變速箱，該升擋升擋，該降檔就降檔。

切換到運動模式，掛上手動擋M擋，此時油門就像一根時刻繃緊的弦，一副躍躍欲試的模樣，右腳每一次細微動作的改變，發(fā)動機都會給出最及時的回應(yīng)。深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間打到4000轉(zhuǎn)，并且還在快速攀升，伴隨而來的是聲線渾厚的發(fā)動機轟鳴聲，撥動手感出色的換擋撥片，每一次轉(zhuǎn)速指針快速來回跳動，意味著一次鏗鏘有力的換擋，讓人熱血沸騰。轉(zhuǎn)向手感如熱刀切黃油般的精準(zhǔn)順滑，配合上韌性十足的底盤調(diào)校，日常開著凱迪拉克XT4頗有幾分駕駛樂趣。

同級保值率前三，誰說美系不保值？

我知道很多朋友都喜歡凱迪拉克這個品牌，但對其保值率頗有微詞，在他們的固有認知里，美系車的保值率都不怎么樣。這其實是一個完全錯誤的觀點，保值率這件事情不能以偏概全，不應(yīng)該只看品牌，因為同一品牌，不同車型的保值率可能會天差地別，所以看保值率要具體到某一款車型。

就拿凱迪拉克XT4為例，凱迪拉克XT4沖到了20萬以上緊湊型SUV保值率第三名的位置，這樣的保值率真心不錯，為何凱迪拉克XT4如此保值？究其原因，懂哥認為與其良好的品質(zhì)有很大關(guān)系。通俗來說，一款車如果穩(wěn)定性越高，客戶的出售率就越低，而且即便是被賣掉，也很快有新買家購入，市場受歡迎程度高，導(dǎo)致二手車市一車難求，從而使XT4的保值率節(jié)節(jié)攀升，榜上有名也是情理之中了。

寫到最后

凱迪拉克XT4是豪華品牌緊湊型SUV里比較均衡的選擇，在這個級別里，能在方方面面都能做到"到位"，或者做出品質(zhì)感的車子真心不多，但XT4能算上一個。如果你剛好在考慮這個級別的車子，凱迪拉克XT4值得放在你的購車備選名單里。