我今天試駕的這款車型，對(duì)于年輕人，尤其是對(duì)審美設(shè)計(jì)特別敏感的小姐姐們來(lái)說(shuō)，有著很強(qiáng)的“殺傷力”：我們公司的主人開(kāi)了5分鐘，把自己的Q5算了，總結(jié)一下那“這車明顯更適合我”。它雖然掛著“奧迪Q3”的名字，但實(shí)際上是一款全新的車型。下面就跟隨小編一起來(lái)了解更多奧迪Q3轎跑，看看它為何讓小姐姐們一見(jiàn)鐘情吧。

既然有著“轎跑”之名，難免讓人對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)不抱期待。我今天駕駛的這臺(tái)奧迪Q3轎跑搭載的是高功率版的EA888-DKX 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)162kW、350Nm，開(kāi)這個(gè)尺寸的SUV毫無(wú)壓力。在開(kāi)始階段，你可以感受到一點(diǎn)動(dòng)力。用現(xiàn)在流行的一句話來(lái)說(shuō)，“踩一會(huì)油門(mén)很爽，一直踩油門(mén)總是好的”。充沛的動(dòng)力輸出可以輕松持續(xù)到高速公路的最高限速。而且SUV車型更長(zhǎng)的懸架行程也讓車輛在加速過(guò)程中呈現(xiàn)出車頭微微上揚(yáng)的姿態(tài)，增加了駕駛者的速度體驗(yàn)。

除了迎合SUV屬性的“越野”模式外，其余四種模式我都體驗(yàn)得很充分。如果不知道如何選擇，“自動(dòng)”模式可以滿足各種路況下的駕駛需求。通過(guò)判斷駕駛員的實(shí)際操作，車載電腦會(huì)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向手感和變速箱模式。早晚高峰上下班時(shí)，建議使用“舒適”模式。此時(shí)方向盤(pán)感覺(jué)更輕，動(dòng)力輸出的靈敏度也降低。緩慢跟隨前車起停更可控，無(wú)需頻繁切換油門(mén)和剎車踏板。至于“個(gè)性化”模式則賦予了駕駛者更多的自主選擇權(quán)，比如將運(yùn)動(dòng)模式下充沛的動(dòng)力輸出與輕盈的轉(zhuǎn)向手感相結(jié)合，滿足實(shí)際駕駛需求。

在“動(dòng)態(tài)”模式下，變速箱自動(dòng)切換至比D檔低兩檔的S檔，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，動(dòng)力輸出迅速直接。感覺(jué)只有這個(gè)時(shí)候才能發(fā)揮出EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的真正水平。動(dòng)態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向手感也有明顯變化，轉(zhuǎn)向阻尼力有所提升。在保持精確指向的同時(shí)，感覺(jué)更穩(wěn)定。

除了可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鈕切換到“動(dòng)態(tài)”模式，還可以直接將換擋桿向下拉入S檔。強(qiáng)烈建議在超車時(shí)使用，尤其是早晚高峰時(shí)段，車流并行時(shí)，轉(zhuǎn)向燈閃爍3秒后迅速切入下一車道非常重要。如果動(dòng)力跟不上，就會(huì)影響后面的交通。在D擋模式下，由于變速箱會(huì)照顧經(jīng)濟(jì)，主動(dòng)升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在較低水平，并線時(shí)會(huì)有輕微的無(wú)力感。提前換到S檔是沒(méi)問(wèn)題的。

除了S擋，奧迪Q3轎跑還提供了另一種獲得直接動(dòng)力輸出的方式，那就是通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋撥片進(jìn)入手動(dòng)換擋模式。如果你在中高速行駛時(shí)對(duì)D檔加速有疑慮，手動(dòng)降一檔或兩檔，平行超車就會(huì)更有信心。

奧迪Q3轎跑的SUV屬性其實(shí)不是很強(qiáng)。大部分時(shí)候，它的操控體驗(yàn)非常接近奧迪緊湊型轎車?？梢蕴峁└逦穆窙r傳遞，也有不錯(cuò)的過(guò)彎側(cè)向支撐。性別。只有在加速和制動(dòng)時(shí)，縱向俯仰動(dòng)作才會(huì)讓人想起它是一款SUV車型。剎車系統(tǒng)也給人一種緊繃感，甚至有一種直接踩在剎車片上的錯(cuò)覺(jué)。你可以精確控制車輛的速度，有力的制動(dòng)踏板也帶來(lái)了豐富的人車交互體驗(yàn)。它確實(shí)具有性能轎跑車的“內(nèi)部風(fēng)味”。

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的轎跑SUV來(lái)說(shuō)，安靜并不是它考慮的重點(diǎn)，但是奧迪Q3轎跑在車內(nèi)的安靜體驗(yàn)上確實(shí)沒(méi)有讓我失望，能夠隔絕大部分的外界噪音。傳遞給車子的主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)的轟鳴聲，尤其是切換到S擋時(shí)，全程都能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和震動(dòng)。

奧迪Q3轎跑后排座椅支持4:2:4比例獨(dú)立折疊，座椅靠背角度最大可調(diào)節(jié)25度，座墊前后移動(dòng)幅度為130mm。找到一個(gè)更舒適的坐姿。

除了一目了然的空間，后備箱地板還設(shè)計(jì)了兩個(gè)高度隔板，可以打造一層隱秘空間，非常適合隱藏一些車內(nèi)不常用的備用物品。轎跑SUV的后備箱開(kāi)口很大，但不用擔(dān)心關(guān)門(mén)時(shí)姿勢(shì)別扭。奧迪Q3轎跑全系標(biāo)配電動(dòng)尾門(mén)，高度可調(diào)，對(duì)女性車主更加友好。

打造一款線條流暢和諧的轎跑SUV并非易事。從尺寸和顏色來(lái)看，奧迪Q3轎跑的車身尺寸比奧迪Q3加長(zhǎng)了23mm，車頂高度降低了43mm。下肩線設(shè)計(jì)有效降低車身視覺(jué)重心，蓄勢(shì)待發(fā)的跑車姿態(tài)呼之欲出；此外，奧迪Q3轎跑一共提供了11種外觀車身顏色，與奧迪Q3相比是新增的環(huán)。礁石藍(lán)涂裝，標(biāo)配S-line外觀套件，全系可選黑光套件。

經(jīng)歷了一天，小姐姐把自己的Q5扔在路邊，開(kāi)著奧迪Q3轎跑回家……果然女人最懂女人。奧迪Q3轎跑由奧迪品牌亞洲女性外觀設(shè)計(jì)師Seulah設(shè)計(jì)。帕克的手。說(shuō)起來(lái)，奧迪上一次以車身造型顛覆人們對(duì)德系車“流暢線條”的認(rèn)知，還是1968年的奧迪100 Coupe。時(shí)隔52年，奧迪Q3轎跑向人們展示了奧迪品牌的最新詮釋。設(shè)計(jì)美學(xué)。

具體到我們今天的體驗(yàn)中，在行駛質(zhì)感方面，奧迪Q3轎跑依然保持了奧迪品牌一貫的高水準(zhǔn)，這也在我的意料之中；而人性化的室內(nèi)空間設(shè)置也超出了我的預(yù)期。尤其是后排的頭部空間，并沒(méi)有因?yàn)樵煨投鵂奚俗孢m性。奧迪Q3轎跑將于5月29日正式上市，預(yù)計(jì)將推出四款搭載1.4T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。