中國(guó)的路況越來(lái)越好，很多人自駕就能輕松完成西藏長(zhǎng)途旅行。裝載空間出色的旅行車其實(shí)更適合長(zhǎng)途旅行。畢竟我們是通過(guò)高速公路穿越山河的，非鋪裝路面基本可以避開。高速行駛更平穩(wěn)的旅行車更容易駕駛，也更經(jīng)濟(jì)。之所以旅行車更受歡迎，是因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4、奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等國(guó)內(nèi)熱門車型在歐洲都有相當(dāng)比例的旅行版存在。在國(guó)內(nèi)能買到的旅行車不多。德國(guó)奢侈品牌有進(jìn)口車型在售。進(jìn)口的大眾蔚藍(lán)可以算是性價(jià)比最高的一款了。它在今年年中迎來(lái)了中期大修。三款車型的售價(jià)區(qū)間為26.48萬(wàn)元至33.88萬(wàn)元。近日，我們?cè)囻{了2021款2.0T縱置版（以下簡(jiǎn)稱蔚藍(lán)），一起來(lái)感受一下它的特點(diǎn)。

外觀設(shè)計(jì)——看起來(lái)更有分量，細(xì)節(jié)更精致

蔚藍(lán)其實(shí)就是B8代帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的旅行版。 2021款為中期改款車型，依舊基于MQB平臺(tái)打造。外觀基本延續(xù)了老款風(fēng)格，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，比如更新了前后包圍。配合優(yōu)化的LED燈組，細(xì)節(jié)更精致。配色方面，新車提供鵝蛋白、雅典黑、魅惑紅、磷光藍(lán)、戈壁灰、迷霧銀、鋼琴黑、冰霜白、月光青、無(wú)界銀、幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）藍(lán)等11種車身顏色。其中幻影藍(lán)為頂配車型專屬。

前臉采用了大眾家族式的四橫條橫格柵，內(nèi)部還有一個(gè)傾斜的豎格柵。鍍鉻條變得更寬，輻條也與兩側(cè)的大燈融為一體。車頭明顯分為上、中、下三個(gè)層次。中保險(xiǎn)杠部分采用弧形造型，看起來(lái)更有設(shè)計(jì)感，下格柵兩端呈風(fēng)道狀布置。細(xì)節(jié)方面，中網(wǎng)左側(cè)有一個(gè)R-Line標(biāo)志，表示有運(yùn)動(dòng)套件支持。

大燈進(jìn)行了優(yōu)化，分體式燈組配備I.Q LIGHT矩陣LED光源，擁有10種智能動(dòng)態(tài)照明模式，可根據(jù)不同路況自動(dòng)優(yōu)化照明亮度和范圍，支持流線型功能水轉(zhuǎn)向燈和大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。日間行車燈的布局也別具一格。除了頂部燈帶，主燈芯的底部和外側(cè)也加入了燈帶，辨識(shí)度提升了不少。下格柵兩側(cè)出風(fēng)口內(nèi)置LED前霧燈，為全系標(biāo)配。底部還有立體感的前唇，看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

側(cè)面輪廓更經(jīng)典，前懸更短，后懸更長(zhǎng)。因?yàn)檐図斁€條更直，所以車身長(zhǎng)度感覺長(zhǎng)了很多，但實(shí)際上比帕薩特要短。采用傾斜的D柱，讓前后對(duì)稱更加和諧，加入頂尾，降低風(fēng)阻。側(cè)窗顯得更加修長(zhǎng)，而腰線和底裙線條筆直有力，給人一種利落利落的感覺。

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4773/1832/1516mm，軸距為2791mm。中級(jí)旅行車中，蔚藍(lán)的長(zhǎng)度和高度都比較充足，車身整體重量也比較充實(shí)，但軸距最短，保留了操控的靈活性。

外后視鏡采用黑白拼接，造型比較扁平。接縫處有LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈，底座有側(cè)攝像頭，頂配車型才有。外后視鏡支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動(dòng)下翻、鎖車自動(dòng)折疊、自動(dòng)防眩光等功能。前翼子板加入鍍鉻條和R標(biāo)志，提升檔次感。

與車身同色的門把手標(biāo)配全車無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，值得肯定。

這輛車的輪胎尺寸是235/45 R18，胎寬合適，輪圈夠大，胎壁薄。全新的Y型樹枝輪圈，看起來(lái)精致又有設(shè)計(jì)感。輪胎搭配韓泰Ventus Prime2系列產(chǎn)品，干濕抓地力出色，濾震性好，胎噪控制出色。

尾部看起來(lái)非常干凈，取消了常見的車標(biāo)和銘牌，后置攝像頭融入了車標(biāo)，看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔。熏黑的尾燈點(diǎn)亮后，三個(gè)彎曲的燈組看起來(lái)非常特別。保險(xiǎn)杠與車身高度結(jié)合。黑色底裙兩端嵌有雙邊共四出的排氣管。它用大量的鉻裝飾增加了精致度。

車廂布局——標(biāo)配全液晶儀表盤，車內(nèi)功能更多，載物空間足夠大

機(jī)艙內(nèi)部，布局風(fēng)格沒有太大變化。水平拉伸的中控臺(tái)變得更窄，為底部騰出更多空間。采用貫通式出風(fēng)口造型，金屬面板裝飾。少量物理按鈕位于保險(xiǎn)杠平臺(tái)上。整體外觀簡(jiǎn)潔干凈。駕駛室的主要升級(jí)點(diǎn)包括使用全新的方向盤。全系標(biāo)配9.2英寸中控屏和10.2英寸全液晶儀表盤，數(shù)字交互顯得與時(shí)俱進(jìn)。

三幅式多功能方向盤是大眾最新的家族式風(fēng)格。中央T字型的銀色裝飾看起來(lái)很時(shí)尚，中央的LOGO也換上了最新款式。全系標(biāo)配真皮包裹，皮質(zhì)手感細(xì)膩，方向盤的尺寸也很合適，握感飽滿舒適。左右輻條上的按鈕略顯復(fù)雜，左側(cè)主要用于控制L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，但也只是頂配車型配備，換擋撥片和方向盤加熱也是頂級(jí)車型專有。

10.2英寸全液晶儀表盤成為全系標(biāo)配。兩側(cè)的水溫和油表均采用背光顯示。好在與中控屏的融合度還不錯(cuò)。屏幕的UI界面是傳統(tǒng)的雙盤風(fēng)格。兩個(gè)圓圈中間的菜單可以切換，中間用來(lái)顯示駕駛輔助或者導(dǎo)航信息。整體風(fēng)格不算前衛(wèi)，但邏輯清晰，資料查找非常方便。

9.2英寸的內(nèi)置中控屏也成為了全系的標(biāo)配，不過(guò)這種低位布局還是有些落伍了。大眾最新的懸浮屏，觀看起來(lái)就方便多了。好在車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為CNS3.0智能車載導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)，特點(diǎn)是與儀表盤的互通性更強(qiáng)。除了導(dǎo)航投影屏幕外，它還有數(shù)字駕駛艙菜單和儀表盤上的顯示器。樣式可以在這里切換。此外，駕駛輔助系統(tǒng)的子菜單也可以在這里進(jìn)行調(diào)整，屏幕還可以顯示車輛周圍路況的3D影像，直觀得多。與手機(jī)的聯(lián)動(dòng)性也更強(qiáng)，支持App-Connect手機(jī)映射，以及Apple CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手機(jī)互聯(lián)。

變速桿表的布局基本沒有變化。直排式機(jī)械擋桿居中，兩個(gè)按鍵分別為駕駛模式、自動(dòng)啟停、自動(dòng)駐車、駕駛輔助影像功能按鍵?？隙ㄊ苡绊?。上方空調(diào)控制區(qū)采用觸摸式操作，對(duì)應(yīng)的菜單會(huì)有背光指示，體驗(yàn)更舒適。錯(cuò)，看上去也更整潔。后方的扶手可前后滑動(dòng)，但滑至最前端時(shí)會(huì)遮蓋到后方杯架，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)會(huì)造成不便。

中央扶手箱開口方正，但內(nèi)部容積并不大，內(nèi)置Type-C接口。前方兩個(gè)水杯槽帶有滑蓋，可以保證車廂的整潔性。左側(cè)布置了電子手剎、自動(dòng)駐車鍵和車鑰匙專用槽，但裸露在外的電源接口看起來(lái)很唐突，為什么不放置在扶手箱內(nèi)部呢？

車廂保留了大眾嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的風(fēng)格，中控臺(tái)與門板的融合性還不錯(cuò)，用料也沒問(wèn)題，中控臺(tái)和車門頂部都是軟質(zhì)塑膠，門板扶手處有皮質(zhì)覆蓋。細(xì)節(jié)上，之前中央圓形時(shí)鐘被取消，改為雙閃燈和PASSAT英文標(biāo)識(shí)。這臺(tái)車還配備有帶700W輸出的16個(gè)通道哈曼卡頓音響系統(tǒng)，音質(zhì)表現(xiàn)達(dá)到較高水準(zhǔn)。

座椅材質(zhì)根據(jù)車型不同有所區(qū)分，入門車型為織物，中配車型為絨面+真皮拼接材質(zhì)，頂配車型采用了Nappa真皮，紳士棕+墨玉黑雙拼配色也有相當(dāng)?shù)母呒?jí)感。皮質(zhì)較為柔軟但填充物軟硬適中，坐墊長(zhǎng)度足夠，還有良好的側(cè)翼支撐，加上合適的腰部支撐，人體工程做得非常成熟。功能方面，主副駕駛座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動(dòng)調(diào)節(jié)，支持加熱、通風(fēng)、按摩和記憶（駕駛位）功能。

后排座椅同樣是雙色拼接，坐墊有加長(zhǎng)處理、靠背也有一定的側(cè)向支撐，頭枕也有一定的凹陷，坐墊和靠背的傾斜角度設(shè)定非常合理，乘坐時(shí)支撐性到位，身體也比較舒展。空間方面，侃哥身高172cm，腿部有兩拳半、頭頂有一拳半，足夠所需。配備有三個(gè)獨(dú)立頭枕、帶水杯架的翻折扶手、地臺(tái)式空調(diào)出風(fēng)口、Type-C接口、12V電源和230V電源，不過(guò)中央地臺(tái)凸起比較高，對(duì)于中央乘客腳部活動(dòng)影響較大，加上中央靠背頂背感明顯，還是更適合兩個(gè)人乘坐。另外，中配和高配車型都具備后座椅加熱功能，德系車對(duì)冬季用車照顧一向都更加細(xì)致。

除入門車型，其余車型都配備有可開啟全景天窗，無(wú)論采光還是開啟面積都足夠大，深色的電動(dòng)遮陽(yáng)簾的遮光效果也很不錯(cuò)。

尾廂是旅行車的優(yōu)勢(shì)所在，尾門開口很大，大件物品進(jìn)出要便利很多；常規(guī)狀態(tài)下尾廂擁有出色的縱深和高度，兩側(cè)壁做了平整化包裹，后端內(nèi)凹部分支持橫向放置長(zhǎng)形物品，常規(guī)592L的容積甚至要優(yōu)于很多緊湊型SUV，4個(gè)人的長(zhǎng)途旅行比較輕松。內(nèi)部還提供有多個(gè)錨點(diǎn)用于繩索或網(wǎng)兜固定行李。后排座椅支持4:2:4的比例放倒，雖然略有傾斜，但總體載物高達(dá)1725L已經(jīng)足夠逛宜家所需，而且座椅可通過(guò)側(cè)壁的拉手完成，細(xì)節(jié)上做得也很貼心。地板下方配備有全尺寸備胎和應(yīng)急工具，低音喇叭位于備胎中央。

試駕與體驗(yàn)——?jiǎng)恿Ωm合中國(guó)需求 動(dòng)態(tài)底盤適應(yīng)性相當(dāng)高

動(dòng)力方面的改進(jìn)是此次重要的升級(jí)點(diǎn)，取消了之前動(dòng)力較弱的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力有些過(guò)剩的2.0T高功率，僅配置了2.0T低功率版本，最大功率140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4100rpm，匹配7速濕式雙離合變速器，WLTC綜合油耗為6.98L/100km。我們認(rèn)為目前這套動(dòng)力是非常適合中國(guó)路況需求的，畢竟國(guó)內(nèi)高速上限是120km/h，190匹馬力已經(jīng)足夠所需，而發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩又出現(xiàn)在較低的1600rpm，起步與低速加速能力也比較出色。

正如我們預(yù)期，這套動(dòng)力在起步階段就表現(xiàn)地很出色，輕點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速立刻就能爬升起來(lái)，動(dòng)力的涌現(xiàn)也很快，起步輕松自如。變速器1擋齒比較大，在切換至2擋時(shí)轉(zhuǎn)速落差較大，會(huì)有一定的頓挫感，后面的幾個(gè)擋位之間的銜接就基本平順。正常駕駛，變速器會(huì)把換擋點(diǎn)控制在2000rpm上下，既保證了扭矩足夠又兼顧經(jīng)濟(jì)性，車速到80km/h擋位升至7擋，100km/h車速巡航轉(zhuǎn)速2100rpm，可以保證更好的經(jīng)濟(jì)性。此時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備又比較充裕，深踩油門，變速器可以連降2-3擋把轉(zhuǎn)速拉伸至3500-4000rpm，將中高轉(zhuǎn)速功率的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，超車也比較隨意。

這臺(tái)車在操控手感上依然很德系，方向盤助力適中，女生駕駛也不會(huì)感覺沉重，但又保留了一定的手感，轉(zhuǎn)向時(shí)能清晰感知前輪的轉(zhuǎn)角和車頭行進(jìn)方位，與駕駛者的溝通性做得很出色。高速行駛車身的穩(wěn)定性非常出色，噪音控制也比較得體，風(fēng)噪、胎噪都比較輕微，只有刻意去聆聽才能感受到，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm以內(nèi)聲音也并不擾人，整體舒適性比較高。作為旅行車，它擁有與SUV相當(dāng)?shù)难b載空間，但過(guò)彎能力卻是后者難以企及的，無(wú)論是高速通過(guò)小弧度大彎道，還是中等車速通過(guò)大弧度急彎，與轎車相當(dāng)?shù)牡妆P都能提供扎實(shí)可靠的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，車身側(cè)傾很小、懸掛后段支撐結(jié)實(shí)有力、輪胎的抓地性也不錯(cuò)。在旅行中，行駛在山路或多彎的鄉(xiāng)村道路，充沛的動(dòng)力、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感和扎實(shí)底盤能夠帶來(lái)充分的駕駛樂(lè)趣，這就是選擇旅行車而非SUV的充分理由。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，新車的一個(gè)重要改變是取消了四驅(qū)車型，三款車型全部為前驅(qū)，對(duì)于北方的用戶可能有些遺憾。不過(guò)，中高配車型都配置了DCC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，避振器上增加了主動(dòng)調(diào)節(jié)電磁閥，能夠根據(jù)不同路況智能調(diào)節(jié)避振器的軟硬。在通過(guò)較長(zhǎng)的減速帶時(shí)感覺很明顯，車輪剛通過(guò)減速帶時(shí)會(huì)感覺懸掛比較硬，傳遞到車內(nèi)振動(dòng)較為明顯，但很快避振阻力變小，濾振速度加快很多，車內(nèi)的振動(dòng)感顯著減少，還是比較顯檔次的。另外，在激烈駕駛時(shí)，能感受到過(guò)彎側(cè)傾幅度會(huì)有一定的改變，這是通過(guò)增加阻力提升了側(cè)向支撐性。

這臺(tái)頂配車型配置了L2級(jí)駕駛輔助，包含全速段自適應(yīng)巡航和車道保持。它的自適應(yīng)巡航表現(xiàn)很平順，前方車輛開始制動(dòng)時(shí)它就能開始動(dòng)作，剎車非常平順，顯示出傳統(tǒng)車企在此領(lǐng)域數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，在需要用到攝像頭時(shí)，車道保持狀態(tài)下出現(xiàn)較長(zhǎng)的彎道時(shí)，它的識(shí)別不那么靈敏，車輛的居中性不算好，很多時(shí)候都需要人為去調(diào)整方向，這點(diǎn)顯示出傳統(tǒng)車企的劣勢(shì)。

我們?cè)谲嚈C(jī)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車一個(gè)有意思的菜單——ThinkBlue，字面意思是暢享藍(lán)色，點(diǎn)開后里面羅列的是節(jié)油駕駛的好幾個(gè)小技巧，每個(gè)都有較為詳細(xì)的說(shuō)明。這說(shuō)明廠家希望引導(dǎo)用戶去用節(jié)能方式駕駛，畢竟車子動(dòng)力和底盤都不錯(cuò)，很容易刺激人去激烈駕駛，這也算是環(huán)保理念的體現(xiàn)吧。

侃哥點(diǎn)評(píng)：

我們不知道旅行車是否能夠在中國(guó)成為新的增長(zhǎng)極，但至少旅行車實(shí)用的價(jià)值不應(yīng)當(dāng)被忽視。比如我們身邊一位有雙胞胎寶寶的朋友就因?yàn)槌鲩T時(shí)需要攜帶兩部嬰兒車而選擇了旅行車，他對(duì)于這種車型的滿意度就非常高。還有一些更看重駕駛體驗(yàn)又喜歡長(zhǎng)途旅行的朋友，在當(dāng)前中國(guó)這么好的路況下，旅行車的出行體驗(yàn)要遠(yuǎn)勝于SUV。進(jìn)口大眾蔚攬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是30萬(wàn)級(jí)少數(shù)可選的車型之一，新車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出更折中的動(dòng)力、取消了四驅(qū)、增加了更好用的車機(jī)和全液晶儀表，配置上也比較齊全，有興趣的朋友不妨親自去體驗(yàn)感受下。

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