大家好！第二次捷豹長(zhǎng)期測(cè)試如期而至。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的1600多公里的行駛，我已經(jīng)對(duì)這臺(tái)捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有了深刻的了解。本期小編就重點(diǎn)和大家聊一聊駕駛感受。

輸出功率感受：

捷豹XFL搭載的2.0T+8AT的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)是家常便飯。還不錯(cuò)，至少在搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，我覺(jué)得它的油門表現(xiàn)比較線性，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也足夠積極。

我覺(jué)得這臺(tái)240馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于捷豹XFL來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。無(wú)論是在市區(qū)還是在高速路上，基本上只要油門踩得深一點(diǎn)，車輛就會(huì)反應(yīng)迅速，提速。感覺(jué)很強(qiáng)，起步和超車并道都是小菜一碟，基本不用費(fèi)太大力氣。

俗話說(shuō)，跑得快，就要?jiǎng)x車好。剎車方面，我覺(jué)得捷豹XFL也很不錯(cuò)。制動(dòng)力非常均勻，尤其是中段。制動(dòng)力比較強(qiáng)，給人的信心很強(qiáng)，剎車姿態(tài)也控制的很好，沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車輛能夠平穩(wěn)的停下來(lái)。

傳動(dòng)性能和換擋感受：

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車圈神器——采埃孚8AT變速箱，它在捷豹XFL上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，可以說(shuō)完全符合捷豹所倡導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)精神。只是沒(méi)有BMW的調(diào)校那么極端，但我覺(jué)得已經(jīng)達(dá)到了BMW功力的90%以上；新款奔馳E300L的9AT綜合性能與凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的8AT不相上下，反應(yīng)速度和換擋邏輯優(yōu)于沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 愛(ài)信8AT和林肯大陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的6AT平順性優(yōu)于7 -奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） TFSI的S-TRONIC雙離合變速箱。

對(duì)于以上結(jié)論，我讓身邊的寶馬320、525車主體驗(yàn)過(guò)后，也給出了同樣的結(jié)論。這臺(tái)捷豹調(diào)校的8AT，升檔積極順暢，動(dòng)力切換迅速直接，起步響應(yīng)也不錯(cuò)。堵車和馬路上很容易跟車，很少遇到拖車的情況。只有在急加速和急減速時(shí)，降檔時(shí)才會(huì)有頓挫感，主要集中在從6檔到3檔或3降、2降、1降的連續(xù)降檔。

不過(guò)捷豹XFL的換擋撥片樣式過(guò)于普通，塑料材質(zhì)也略薄，甚至手感有些軟，影響換擋手感。如果能換成金屬質(zhì)感的槳就好了。把它帶到一個(gè)新的水平。

值得一提的是，掛S檔時(shí)我可以完全接手輪班工作。即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線極限，變速箱也不會(huì)自動(dòng)升檔，極大地保持了我對(duì)車輛的控制。智能升檔提醒功能，既保持了換檔樂(lè)趣，又提高了換檔效率，可謂實(shí)用好用。

駕駛模式體驗(yàn)：

說(shuō)到大局，想跟大家說(shuō)說(shuō)捷豹的幾種駕駛模式。除了常規(guī)的D檔，捷豹的檔位設(shè)置還有S運(yùn)動(dòng)模式，加上動(dòng)態(tài)、普通、ECO、雪地模式。一共有8種組合和搭配方式（雪地模式也可以和S檔同時(shí)開(kāi)啟，不知道廠家為什么設(shè)計(jì)這個(gè)是為了什么目的）。

上面的結(jié)果可能讓你覺(jué)得難以理解。為什么我高速不使用S擋+動(dòng)態(tài)模式的組合？原因是這個(gè)組合下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，噪音大，巡航舒適性差，加速時(shí)升檔不活躍。動(dòng)力輸出太快了，除非你能在車輛很少、不限速的路上體驗(yàn)，否則平時(shí)真的沒(méi)什么用。 D檔+ECO模式雖然油耗最低，但油門響應(yīng)太慢。油門踩得太少，它不走，踩多了，它又跑了。不適合走走停停的堵車和多路口的城市道路。經(jīng)過(guò)我不斷的摸索和試驗(yàn)，最后得出的結(jié)論是，城市道路最好用S檔+ECO模式，高速環(huán)路段最好用D檔+動(dòng)態(tài)模式。它具有更好的加速能力，可以隨心所欲地駕駛。

作為一款后驅(qū)車，捷豹XFL雖然平時(shí)車尾比較靈活，但在雪地模式下車尾并沒(méi)有那么不穩(wěn)定的感覺(jué)，但我轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果路面有雪或者薄冰，ESP指示燈會(huì)閃爍，很明顯電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)頻繁介入，車尾會(huì)很快恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)，只有輕微的晃動(dòng)。這比同樣擅長(zhǎng)操控的寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)多了！

《視頻展示了ASPC在3:53-4:10期間的工作情況》

不僅如此，捷豹還配備了ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，類似于低速巡航控制系統(tǒng)，駕駛者可以根據(jù)路況設(shè)定3.6km/h-30km/h的行駛速度狀況。一旦激活該狀態(tài)，按下方向盤右側(cè)的巡航控制按鈕，車輛將按照設(shè)定的速度平穩(wěn)前進(jìn)。其目的是幫助駕駛者在遇到冰、雪、碎石、泥濘等濕滑路面時(shí)，從容起步，迅速脫困。