如果讓我們盤點國內小型SUV市場，有一款車型是繞不過去的，那就是東風本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款車在2014年上市后，僅用了6年多的時間就銷量破百萬。截至目前，這款繼續(xù)占據(jù)小型SUV市場頭把交椅的小型車銷量已超過120萬輛，成為國內銷量最好的小型SUV。

8年多來，這款車迎來了新的進化。在新車上市之前，我們還對東風本田XR-V進行了測試。趁著愛的覺醒——東風本田全新XR-V媒體試駕會（北京站），我們與這款全新的合資小型SUV市場領導者進行了一次親密接觸。

全新的設計語言，極具辨識度

東風本田XR-V相比以往車型，可以說新車型的優(yōu)化升級非常符合時下年輕人的審美，全面煥然一新的XR-V在時尚基因方面頗有底蘊.新車采用了本田全新的設計語言，整體造型剛勁美觀。這種設計演變使其具有很高的辨識度。

比如新車的車頭部分，全新XR-V在點陣式運動鍍鉻前格柵兩側采用了窄而銳利的大燈組。輪轂在造型上提升了整車的立體感。

車身側面，全新XR-V出色的腰線設計從車頭貫穿至車尾。搭配兩廂車尾造型，呈現(xiàn)出不一樣的寬體設計。新車依舊保留了隱藏式后門把手。車尾部分是一大設計亮點。新車的后擋風玻璃采用了更大的傾角，C柱也有明顯的傾角設計，手感更加順滑。

值得一提的是，新車還采用了LED流線轉向燈和橫向組合尾燈的匹配設計。新車在車燈亮起時極具辨識度，也讓全新XR-V充滿力量感和美感的造型瞬間飽滿。外觀上的重大改變也讓我們看到新車在年輕化、時尚化方面有了進一步的提升和升級。此外，新車還加入了火熱的橙色配色，非常時尚年輕。相信這也是年輕人喜歡的顏色。

我們這次拿到的是一輛彩晶黑車，但是在實際試駕和拍攝中，我們還是忍不住多拍了幾張熱橙車的照片，足以看出這輛熱橙車是時髦的顏色多么吸引人。

進入車內，你會發(fā)現(xiàn)全新的東風本田XR-V確實有了明顯的進化。雖然整體設計風格更加簡潔，但橫向延伸的儀表接口與兩側窗臺延伸至中控臺上緣的設計相呼應。筆直的線條讓主駕的視野更加開闊。值得一提的是，新車的啟動畫面上還設計了專屬的心形符號，我們在前格柵處也能看到。

升級配置，盡顯智能科技與安全

雖然是一款小型SUV，但全新XR-V在用戶體驗和感受方面下了很大功夫。比如搭載全面升級的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持Carlife互聯(lián)。在此次試駕中，我們領略到了其智能科技的進化，這對于一款12萬級別的合資小型SUV來說，已經非常難得了。

配置方面，我們的試駕車型配備了非常方便的手機無線充電、電子手剎、陡坡緩降、后排風口、自動空調、高清倒車影像等一系列實用配置。是否標準還有待確認。此外，新車還配備了靜電觸控閱讀燈、高隔熱全景天篷（可自行裝拆）、多模式可調擴散出風口等配置。

安全配置方面，全新XR-V全系標配Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，系統(tǒng)功能進一步完善。例如，它擴展了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)的檢測對象。改進后的前置廣角攝像頭可以檢測到右轉時的迎面而來的車輛、過馬路的自行車和夜間的行人。不僅如此，新車還在ACC主動巡航系統(tǒng)中加入了擁堵跟隨功能，并加入了自動遠光燈等一系列實用的智能安全配置。

定位小型SUV，卻為你安排魔幻空間

作為一款小型SUV，全新XR-V的車身尺寸為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm，軸距超過2.6米。與現(xiàn)款車型相比，除了降低高度（原車高1610mm）外，車身長度（原車長4328mm）和寬度（原車寬1772mm）均有一定程度的增加，但軸距與當前模型相同。

新款XR-V的尺寸比例更加協(xié)調?；贖ondaMM的設計理念，新車通過合理的布局讓車內空間靈活實用，車內多個儲物空間的容量和功能性也得到了提升。

身高179cm、體重超過80kg的測試者無論是在前排還是后排都體驗過。車內空間很寬敞，并沒有太大的局促感。后排座椅可以放倒，放倒后的擴展空間超乎你的想象。它不僅足夠日常使用，而且旅行和搬家也足夠了。

動力保持自吸+CVT，平穩(wěn)經濟，控制可靠

最后說說全新XR-V在動力方面的表現(xiàn)。新車與在售車型最大的變化是保留了1.5L發(fā)動機，取消了現(xiàn)款的1.5T動力。新車搭載1.5升發(fā)動機型號L15CE，最大功率91千瓦，最大扭矩155牛米。

很多人會質疑東風本田為什么舍棄現(xiàn)有的1.5T渦輪增壓動力。筆者預測其將在今年迎來一款全新車型本田HR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相信這套動力一定會賦予這款新車。傳動方面，匹配的是CVT無級變速器。這種動力組合的最大特點是平穩(wěn)、經濟。

在本次試駕體驗中，筆者也通過20多公里的距離進行了體驗。試駕道路主要覆蓋城市和郊區(qū)鄉(xiāng)村道路。 1.5升自然吸氣發(fā)動機，從實際體驗來看，低扭表現(xiàn)不錯，50公里以內可以提速。

匹配的CVT變速箱的平順性是它最大的優(yōu)勢。如果你想要一些駕駛激情，你應該把注意力轉向其他車型。不過即便如此，新車還是配備了S擋。在S擋下，起步階段的動力響應較普通模式有所提升，但整體動力輸出并不十分明顯。

底盤調校和駕駛方面，新車較下一代有所提升，不管是底盤質感還是避震，都能很好地優(yōu)化路面顛簸，快速過彎時也能在懸架充足的支撐力下表現(xiàn)更穩(wěn)定，可以說在同級別車型中，全新XR-V的表現(xiàn)能處在中等偏上水平。

新車的轉向系統(tǒng)不錯，回饋力度適中，日常代步完全沒問題。但NVH方面，相較于很多車型還是有待提升的，不管是風噪、胎噪還是發(fā)動機艙的聲音，都能在車內體會明顯。

寫在最后：

筆者認為，選擇XR-V的車主，更在乎的是其可靠性、穩(wěn)定性以及燃油經濟性等偏實用性的需求，價值新車在操控和舒適性方面的提升，相信這款車上市后依然會有不錯的市場表現(xiàn)。作為小型SUV市場上的標桿，東風本田XR-V的成功絕非偶然，而8年的時間收獲120萬車主的信賴，也足以證明其實力所在。

作為東風本田的銷量三大支柱之一，東風Honda給全新XR-V的年銷量目標是10萬輛，從此前的市場表現(xiàn)來看，這樣的目標實現(xiàn)起來并不困難，但在目前的市場大環(huán)境下，這樣的目標還是有一定挑戰(zhàn)性。

通過此次對全新XR-V的試駕，也讓我們看到了其全方位進化的實力體現(xiàn)，筆者相信東風本田XR-V，心之所向，身之所往，終至所歸。據(jù)悉，新車將會在8月份迎來正式上市，對于這款車的相關信息，我們也會持續(xù)關注。