寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）118i搭載的是三缸發(fā)動機，難道是假豪車？我覺得毫無疑問，三缸發(fā)動機已經(jīng)成為未來的趨勢，但是隨著科技的不斷進(jìn)步，它是否已經(jīng)擺脫了搖晃、嘈雜、廉價、緩慢等一系列負(fù)面形象呢？跟隨我們的第一個三缸發(fā)動機測試來找出答案。 2018款BMW 118i運動版在本次最強三缸的比拼中獲得了38.5分，尤其是在油耗、噪音、動力、振動等方面。成績在本輪比賽中都名列前茅，足以證明綜合實力上BMW還是很有競爭力的。

美中不足的是配置有待提高，維護(hù)成本略高于其他品牌。同時，由于品牌等因素，購車成本也略高。具體表現(xiàn)請關(guān)注下方。

BMW 1系依舊有狂野溫順的一面。雖然搭載的是三缸發(fā)動機，但也不乏運動模式。與四缸發(fā)動機相比，儲備能力不足，還有提升空間。 ECO節(jié)能模式加上1.5T三缸發(fā)動機的優(yōu)勢，為1系的油耗提供了較為突出的成績，百公里綜合油耗僅為6.7升。

BMW 1系全系配備了自動啟停系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然有助于控制油耗，但與四缸機相比，起步階段車內(nèi)的震動還是略顯明顯，雖然不如寶馬的三缸機相比同級別，它的穩(wěn)定性和舒適性還是比較突出的。

以5年7.5萬公里的成本來看，寶馬1系雖然油耗控制出色，節(jié)省了燃油成本，但其保養(yǎng)成本和保險成本高于其他品牌。另外，本次測試的118l運動車型的保險費用在8500元左右，算不上總費用的墊底，所以在費用方面，并不是寶馬品牌的強項。

噪音方面，寶馬1系對NVH的抑制比較好。發(fā)動機艙內(nèi)部采用多重隔音棉設(shè)計，底盤噴涂NVH，有效降低車內(nèi)噪音。就實際體驗而言，如果不是事先知道，絕對猜不到它是一臺三缸發(fā)動機。噪音方面，在同級別車型中優(yōu)勢明顯。

寶馬1系搭載代號B38A15C的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩220Nm。這款發(fā)動機最大的優(yōu)點就是重量輕、體積小，在燃油控制上表現(xiàn)更好。發(fā)動機的平衡軸裝有配重以抑制振動。缺點是動力儲備不足。

寶馬1系1.5T車型全系搭載愛信6AT變速箱，有手動模式、運動模式、ECO節(jié)能模式。班級。

老謝總結(jié)：BMW 118運動版在這場最強三缸發(fā)動機的比拼中表現(xiàn)出色，尤其是在振動、油耗、噪音、動力性能等方面。綜合實力強，最終獲得第三名的成績。美中不足的是5年維護(hù)成本偏高，影響整體性能。