刀片電池并沒有什么騙局，只是太過火爆，招來太多非議，所以被質疑的也越來越多。那么比亞迪刀片電池的真相究竟如何呢？下面將通過三個提問揭開真相。

1、刀片電池能量密度低，續(xù)航時間短？

確實，刀片電池的能量密度低于三元鋰電池。第一代刀片電池的能量密度為140Wh/kg，而三元鋰電池則高達180Wh/kg，甚至超過了200Wh/kg的能量密度。而刀片電池省去了模組支架結構（傳統(tǒng)電池一般為電芯-模組-電池組），并增加堆疊工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的卷繞工藝，空間利用率提高50%，可安裝了更多電池后，電池容量大幅提升，體積能量密度從251Wh/L提升至320Wh/L。續(xù)航和三元鋰電池沒有太大區(qū)別，比如比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），電池容量77kWh，NEDC續(xù)航可達605km；

2、刀片電池碰撞后很難修復，是否不安全？

刀片電池取消模組支架后，給人的感覺是電池容易碰撞損壞，修復難度大。取消模組的目的是為了增加電池容量，讓每個電芯也起到結構件的作用。這種電池技術稱為CTP。除了比亞迪，寧德時代、豐巢能源等都在使用。這是電池發(fā)展的方向。特斯拉還推出了CTC技術。 CTP技術的主要問題是可維護性差，需要更換電池組，而傳統(tǒng)電池需要模組更換。但只要做好電池組的外部保護，就不會有安全性降低的問題；

3、刀片電池不是創(chuàng)新，而是結構調整？

刀片電池確實不是材料上的創(chuàng)新。電池材料的技術路線很多，包括鋰離子電池、鈉離子電池、鈦酸鋰電池、石墨烯電池、鋁空氣電池、氫燃料電池等。其他材料類型尚未取得歷史性突破。刀片電池是結構和工藝上的創(chuàng)新，類似于特斯拉的4680電池，但只在結構和工藝上創(chuàng)新難度極大。

例如，刀片電池的堆疊工藝比卷繞工藝具有更高的空間利用率、更靈活的尺寸、更高的能量密度，但生產加工過程要求高，依賴高端設備。比亞迪的刀片電池生產線是工業(yè)4.0的標準。生產車間、流程、流水線均布滿高精度傳感器，自動化程度達到世界一流水平。這也是刀片電池產能受限的原因。比亞迪只能新建工廠，改造工廠生產刀片電池。

總的來說，與三元鋰電池相比，刀片電池能量密度較低、耐低溫性能較差、加工工藝復雜、設備要求高，但其突出優(yōu)勢在于安全性高、壽命長、制造成本低、電池壽命和三元元鋰相差不大。