如今，大眾在中國像下餃子一樣“印”了很多車，但自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一款，——，那就是高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過，如果把對象擴大到那些不搭載大眾標準的“兄弟”，數(shù)量顯然會多很多，其中斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對榜上有名。鑒于國產(chǎn)大眾車標的高溢價，我總覺得斯柯達現(xiàn)在的顏值真的很符合大眾在國內(nèi)應(yīng)該有的水平。尤其是明銳，更像是一款名副其實的“大眾”家用車。

剛?cè)胧置麂J的時候，雖然被它憨厚的外觀、不錯的做工和炫酷的兩廂所折服，但粗笨的1.6L+6AT卻讓我有些不安。好印象。后來才知道，大眾的精髓就在于小排量渦輪和雙離合的結(jié)合。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7速雙離合變速箱，不過這次在這臺明銳身上換成了排量更小的1.2T。這次我們就來看看吧。

這款車最值得一提的地方無疑是搭載了最新版本的EA211 1.2T發(fā)動機。與如今市場上廣泛流傳的三缸發(fā)動機不同，它和豐田的1.2T依然保留了四缸發(fā)動機的設(shè)定，似乎更受人青睞。但如此激進的小排量顯然不容易讓人信服。

其實它的調(diào)校風格和我之前測試過的柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很像。雖然油門響應(yīng)夠快，但超過3/4行程的油門輸出很平緩，明顯弱于1.4T。不是很多。在市區(qū)行駛比較容易控制，但是一旦上了郊區(qū)高速甚至高速，急需動力的時候，就不得不強制變速箱全速降檔，或者換到S檔，甚至直接切換到手動模式。好在全油門下的動力還是夠用的，主觀感覺比1.4T差不了多少，超車也不會太尷尬。另外，負載低和負載高的時候，還是比較容易露出餡的。比如手踩油門低速爬陡坡時，變速箱保持在二檔狀態(tài)，此時車廂傳來的震動會很明顯。

變速箱的風格也與科迪亞克相似。降檔速度快，升檔速度慢。從推桿到變速箱會有一秒左右的延遲，換到S檔也不會太大。改進。在S檔，中油門開度時的動力感明顯更正、更線性，但半油門帶來的雜音已經(jīng)比較明顯。另外，如果油門踩的快一點，松的快一點，抖動會大一點。這次沒開很久，主要是在快速路和郊區(qū)的高速上。行車電腦的油耗數(shù)據(jù)基本徘徊在6.8L/100km左右，不過一般情況下，如果你在高速上跑得快，或者開得稍微激進一點，油耗會更低一些。突破8L/100km并不難。

綜上所述，這套動力系統(tǒng)的運行品質(zhì)很好，就是經(jīng)不起擠壓。日常駕駛還是放輕松為宜。

底盤的風格也比大眾給人的傳統(tǒng)印象要柔和一些。我覺得一個很重要的原因就是它使用的那套205/55 R16的輪胎，扁平率比較高。首先轉(zhuǎn)向空間大了點，有點“奧迪虛”的電子味，但優(yōu)點是整體阻尼均勻，比奧迪輕，這也是大眾家族的典型特征.懸掛頭段的行程也稍微軟了一些，對付淺而密的路面坑洼更得心應(yīng)手，更適合路面不太理想的二三線城市道路，但它還是有很好的支撐力的。再加上靈動的變速箱和非常不錯的車把，在一些比較平坦的小坑坑洼洼的路面上跑起來還是蠻爽快好玩的。當然，遇到稍微大一點的坑，還是會暴露出大眾系列典型的硬朗風格。

隔音一直是大眾的強項之一，就連比較親民的斯柯達也不例外。首先是輪胎噪音。鄧祿普ENASAVE EC300+的配套主打節(jié)能環(huán)保。同時，噪音也得到了很好的抑制。更重要的是它對路面的挑剔度不算太高，即使是一些搓板路也不會表現(xiàn)不好。其次是風噪，中高速的操控也足夠好，甚至不比奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差多少。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但發(fā)動機的NVH卻絲毫不怯，聲線自信，而且因為油門調(diào)校平緩，幾乎沒有日常噪音，除了聲音全油門的線稍微粗了點，和1.4T差別不大。

之前在評價明銳旅行版的時候，我就說過我不是很喜歡這種小改款的前臉。雖然檔次感確實提升了一些，但看起來沒有老款那么和諧經(jīng)典。不過三廂版有一個地方我覺得改裝得還不錯，那就是車尾，直接套用了超跑的尾部，看起來更加大氣高端，而且在同時與原有的車身設(shè)計相協(xié)調(diào)，在這款明銳上呈現(xiàn)出來的效果還是不錯的。當然，老爺車尾部與車頭相呼應(yīng)的簡約質(zhì)樸風格，我也很喜歡。

我們手上的明銳1.2T是最低配置的舒適版。所以，這輛馬車難免顯得平淡無奇，但在我看來，整輛馬車確實有一種非常干凈的“素車美人”。中控臺的造型雖然有點普通，但簡潔大方，細節(jié)處也一點不含糊，比如局部鍍鉻飾條和面板上的鋼琴烤漆，都點綴的恰到好處。變速桿的造型雖然丑，但是握感一流。如果配備手動擋就更完美了。

方向盤四向調(diào)節(jié)保留，很好，但塑料圈體的握感不是很好，尤其是方向盤的下半部分，用于凸形的弧形脊線不是很舒服掌握。

雖然中控屏尺寸進一步縮小，按鍵布局非常工整，功能一目了然好用，但沒有多功能方向盤，切換歌曲和頻道的操作還是要完成的通過觸摸屏，多媒體使用起來不是那么方便。

斯柯達對儲物空間的挖掘，在歐洲品牌中算是比較嚴重的。除了著名的兩廂車和寬大的尾廂，車內(nèi)的大部分儲物空間也表現(xiàn)不俗。尤其是方向盤左側(cè)的隱藏式隔間，容積特別大。零錢更不用說，小冊子之類的都可以，也算是彌補了車門扶手沒有儲物格的問題。另外，沒有CD機，副駕駛的儲物箱里有一個很大的隱藏隔層，在體積上已經(jīng)很不錯了。有了擋桿前的空間，儲物空間基本夠用了。

與同級別的大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，后排的腿部空間顯然沒有那么夸張，但坐墊的厚度和長度明顯更加寬裕，雖然沒有中央扶手，座椅也是織物的，但是留下了中央頭枕，整體的舒適性也要略勝一籌。

在配置的取舍上，這臺明銳顯然是做過針對性研究的，也很有自己的想法，不但保留了后排的出風口，同時還有兩個USB充電口，而且下方設(shè)置了一個小儲物格。此外前排安全帶的上下調(diào)節(jié)也留下來了。只是前排座椅還在用那個惡心的旋鈕，而且只有雙氣囊，對于一臺標價13萬的車來說，似乎誠意還是不夠。

駕仕總結(jié)：

正如我前面所說的那樣，這臺明銳比起其它同門兄弟，顯然更有一臺我心目中的“大眾”化車型應(yīng)有的出色樣子——設(shè)計簡潔樸實，實用性強而不失美感，同時擁有出色的機械素質(zhì)，價格也不高，上手時間長了還有些駕駛樂趣。其實我個人覺得，駕駛樂趣是一個很主觀的東西，并不是所謂的運動型車才一定有的。只要車的底子夠好、技術(shù)足夠過硬，人人都能享受駕駛樂趣。

心中有刀，便是俠客。

最后，這臺明銳買它值不值呢？

看完配置單和價格之后，我只能說有點遺憾了。雖然我覺得它比朗逸、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這些同門更值一些，但是放到市場上的同類中間，它的性價比也只能說是中規(guī)中矩，不但動力表現(xiàn)略顯羸弱，而且至少也得加兩個側(cè)氣囊吧！暫且不說新一代的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的存在，光是新寶來的性價比和優(yōu)惠力度就夠它喝一壺了。

其實，如果這臺明銳能有個1.4T配手動擋、配置再高點的選擇，那是最好不過了。