五六年前，一股緊湊型SUV的風潮吹向了豪華品牌。寶馬X1和奧迪Q3一炮而紅，同時完成了豪華品牌在SUV市場的銳減。 2018年，這一趨勢卷土重來，BBA發(fā)布了第二款緊湊型SUV。捷豹、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等之前沒有緊湊型SUV的品牌，也不約而同地開始完善自己的產(chǎn)品線。一時間，沉寂多年的豪華品牌緊湊型SUV細分市場又展開了新的較量。捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎的第四款國產(chǎn)車型，也是奇瑞捷豹路虎的第二款SUV。按常理推測E-PACE一定是在F-PACE的基礎上打造的，是尺寸、動力、配置等多方面的產(chǎn)物，但其實E-PACE的老大哥并不是F-PACE 但F-TYPE。捷豹將其定義為捷豹除F-TYPE之外最具運動風范的車型。從這樣的定位不難看出，對于E-PACE，捷豹并不只是讓它充實產(chǎn)品線搶占市場，而是要打造一款極具個性的年輕運動產(chǎn)品。

與寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等競品車型相比，E-PACE的軸距處于中等位置。略微領先Q3的E-PACE在寬度和高度上有著明顯的優(yōu)勢，這也就不難解釋為什么E-PACE看起來胖嘟嘟的了。

捷豹設計師的目的也很簡單，就是在E-PACE上盡可能多地展現(xiàn)賽道的元素，告訴大家這是一款可以上賽道的SUV。

SE、HSE等命名方式源自路虎，E-PACE是繼I-PACE之后第二款采用這種命名方式的捷豹車型。 HSE是High Specification Edition的縮寫，譯為高規(guī)格版，代表一個車系的頂級車型；而SE是Standard Editon的縮寫，即普通版，也可以理解為低端機型。

捷豹官方一直強調(diào)，E-PACE是目前最接近跑車的捷豹家族轎車車型，也是與F-TYPE關(guān)系最密切的車型，遠超與同為SUV的F-PACE的關(guān)系.當你走進E-PACE車廂的那一刻，你不得不相信捷豹官方的說辭是很有道理的。

F-PACE是為數(shù)不多的可以在一種模式下單獨調(diào)節(jié)油門靈敏度、變速箱換擋邏輯和轉(zhuǎn)向力的車型之一，每一項又分為舒適和動態(tài)兩個檔位。該功能此前在奧迪S、RS系列車型中得到廣泛應用。

從E-PACE的外觀和內(nèi)飾來看，這只小豹子還是有兩張臉的。從車身的設計風格來看，E-PACE采用了俏皮可愛的風格，柔和的線條勾勒出一頭敦實圓潤的胖乎乎的豹紋；但E-PACE極力表達自己與賽道和內(nèi)飾的關(guān)系，幾乎是直接移植到F-TYPE的造型上，成為捷豹家族中最有運動風范的非跑車。

當然，長得像跑車并不能算作會開車。硬實力方面，INGENIUM 2.0T發(fā)動機搭配ZF的9AT變速箱是捷豹的最新組合，全系四驅(qū)加上三種可調(diào)動力模式為E-PACE在軟件和性能方面提供了堅實的后盾。硬件。而實際的駕駛體驗取決于捷豹的技術(shù)。

此外，E-PACE與路虎攬勝極光來自同一平臺。它是捷豹唯一一款采用橫置發(fā)動機的產(chǎn)品，也是第一款非全鋁車身的捷豹。

說實話，E-PACE所用的發(fā)動機馬力并不算高，但對于一只小豹子來說已經(jīng)足夠了，而且捷豹對這臺車的動力特性也進行了相當激進的調(diào)整。

不過，INGENIUM發(fā)動機常見的渦輪遲滯現(xiàn)象在E-PACE上依然存在，主要出現(xiàn)在起步加速階段和低速急加速踩油門時。滯后更明顯但不長。由于渦輪遲滯而產(chǎn)生的后推感。

整體加速表現(xiàn)干脆利落，除了起步時有些滯后，確實有一股小豹子的勁頭。

與這臺2.0T發(fā)動機匹配的9AT變速箱同樣可圈可點。首先，經(jīng)過親身測試，9檔是非常容易上手的。如果用手動模式升檔，基本可以把9檔放在80km/h以下。優(yōu)越的。

9檔有什么好處？最重要的是省油。通過觀察發(fā)現(xiàn)，E-PACE在9擋80km/h巡航時的轉(zhuǎn)速為1200rpm，100km/h巡航時的轉(zhuǎn)速為1500rpm，120km/h巡航時的轉(zhuǎn)速為1800rpm。在限速下，發(fā)動機不再需要超過2000轉(zhuǎn)。

當駕駛員想要加速時，變速箱會根據(jù)油門踏板的深度明顯降檔。比如在舒適模式下，油門踩下1/4行程時，變速箱會精準降一個檔位，油門踩下1/2時，變速箱會降另一個檔位，如果在動態(tài)或ECO 模式，此降檔的速度將降低。情況可能變得相對激進或保守，但都同樣清楚。

當然，這款變速箱并不完美。當駕駛者深踩油門需要降兩檔以上時，其速度會比降一檔慢很多。

當你駕駛F-PACE進行第一次并道時，你可能會心有余悸，因為它的轉(zhuǎn)向太賊了。如果你用大部分車型的實力來并線E-PACE，會帶來一種避險的感覺，在并線時，同車的乘員會略微緊張地抬起頭問你：怎么了？

至于回力過大，方向盤有點彈。當你經(jīng)過坡道或長彎道時，你需要花費一些力氣不斷地校正方向盤，雖然E-PACE的轉(zhuǎn)向力很輕，也很電子化。

說完動力、換擋和轉(zhuǎn)向這三個方面，我們再來說說E-PACE提供的四種駕駛模式。

除了雪地以外，ECO、舒適度和動力方面的差異并沒有想象中那么明顯，三種模式比其他車型進取了一個層次，或者說E-PACE的三種模式都沒有肉味。

E-PACE懸架支撐很足，過彎時側(cè)傾較小，這對于一臺明顯運動取向的車來說是意料之中的，但它在舒適性上的出色表現(xiàn)卻是意料之外的驚喜。

捷豹E-PACE這輛最小的捷豹所散發(fā)出來的能量絕對是超過它的身材的。就像官方所講，E-PACE是捷豹目前除了F-TYPE最像跑車的一款車，而這輛小豹子首先在硬件和軟件上都具備了這樣的潛質(zhì)，在實際體驗之后也的確能夠體會到捷豹的用心之處，將車輛調(diào)校得夠快夠靈。相比之下，或許E-PACE那圓滾滾的外觀是它最不像跑車的地方了。