最小停止性能是指最小停止時的各種錯誤，這個傳感器可以感知電路問題

2，節(jié)氣門位置傳感器作用

節(jié)氣門位置傳感器，又稱節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關，是用來檢測發(fā)動機狀態(tài)的裝置。顧名思義，就是將這些信號通過電路傳遞給汽車上的ECU電控單元，然后汽車的ECU電控單元通過傳遞的信號判斷應該分配給燃油的裝置。系統(tǒng)燃料量。擴展信息：節(jié)氣門位置傳感器又稱節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。它的主要作用是檢測發(fā)動機是處于怠速狀態(tài)還是負載狀態(tài)，是加速狀態(tài)還是減速狀態(tài)。它本質(zhì)上是一個可變電阻器和幾個安裝在節(jié)氣門體上的開關。電阻器的軸與節(jié)流閥相連，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當油門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向電腦輸出怠速工況信號；當油門處于其他位置時，怠速觸點打開，輸出油門不同轉(zhuǎn)角對應的電壓信號，電腦根據(jù)信號的電壓值識別發(fā)動機的負荷；根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化率，判斷是加速條件還是減速條件。計算機根據(jù)工況信息修正噴油量或進行斷油控制。

3，節(jié)氣門一般多久清洗一次

2萬公里節(jié)流閥一般2萬公里清洗一次。節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的可控閥。氣體進入進氣管后與汽油混合成為可燃混合氣，燃燒做功。它連接著上方的空氣濾清器和下方的發(fā)動機缸體，被稱為汽車發(fā)動機的喉嚨。油門四沖程汽油機大致是這樣的。節(jié)氣門是當今電噴車輛發(fā)動機系統(tǒng)中最重要的部件之一。它的上部是空氣濾清器進氣格柵，下部是發(fā)動機缸體，是汽車發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門一般每兩萬公里清洗一次。節(jié)流閥有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)流閥兩種。傳統(tǒng)的發(fā)動機油門控制機構是通過拉線（軟鋼絲）或拉桿工作，一端連接油門踏板，另一端連接油門聯(lián)動板。電子節(jié)氣門主要是利用節(jié)氣門位置傳感器，根據(jù)發(fā)動機所需的能量來控制節(jié)氣門的開度，從而調(diào)節(jié)進氣量。油門四沖程汽油機大致是這樣的。節(jié)氣門是當今電噴車輛發(fā)動機系統(tǒng)中最重要的部件之一。它的上部是空氣濾清器進氣格柵，下部是發(fā)動機缸體，是汽車發(fā)動機的咽喉。汽車加速是否靈活與節(jié)氣門臟污有很大關系。清洗節(jié)氣門可以降低油耗，使發(fā)動機靈活有力。節(jié)氣門要不要拆洗也是車主們討論的焦點。電動節(jié)氣門的組成大致可分為以下幾個部分：節(jié)氣門、電磁驅(qū)動器、電位器、控制器（有的沒有，直接由ECU控制，還有旁通閥。故障特征分為兩大類：硬故障和軟故障，硬故障是指機械損壞，軟故障是指污垢、錯位等。

4，節(jié)氣門位置傳感器的作用

節(jié)氣門位置傳感器又稱節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。其主要功能是檢測發(fā)動機是否處于怠速或負載狀態(tài)、加速或減速狀態(tài)。它本質(zhì)上是一個可變電阻，在節(jié)氣門體上安裝了幾個開關。電阻器的軸與油門相連，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當油門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向電腦輸出怠速工況信號；當油門處于其他位置時，怠速觸點打開，輸出油門不同角度對應的電壓信號，電腦根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機的負荷。根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的增減率，判斷是加速條件還是減速條件。計算機根據(jù)這些條件信息修正噴油量，或進行斷油控制。節(jié)氣門下方是節(jié)氣門傳感器（車型不一樣形狀不一樣）有些車的節(jié)氣門傳感器在節(jié)氣門內(nèi)部是看不到的，但大部分節(jié)氣門傳感器都是采用可變電阻的形式，而節(jié)氣門開度變化時電阻值不同。讓電腦知道當前的節(jié)氣門開度。電阻器的軸與節(jié)流閥相連，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當油門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向電腦輸出怠速工況信號；當油門處于其他位置時，怠速觸點打開，輸出油門不同轉(zhuǎn)角對應的電壓信號，電腦根據(jù)信號的電壓值識別發(fā)動機的負荷；根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化率，判斷是加速條件還是減速條件。計算機根據(jù)工況信息修正噴油量或進行斷油控制。答：節(jié)氣門位置傳感器的主要作用是檢測發(fā)動機是處于怠速狀態(tài)還是負載狀態(tài)，是處于加速狀態(tài)還是減速狀態(tài)。電阻器的軸與節(jié)流閥相連，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當油門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向電腦輸出怠速工況信號；當油門處于其他位置時，怠速觸點打開，輸出油門不同轉(zhuǎn)角對應的電壓信號，電腦根據(jù)信號的電壓值識別發(fā)動機的負荷；根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化率，判斷是加速條件還是減速條件。計算機根據(jù)工況信息修正噴油量或進行斷油控制。好家伙，tps變成了修正噴油量的傳感器！呵呵，我簡單說一下，節(jié)氣門位置傳感器最重要的作用就是告訴ECU此時發(fā)動機處于什么樣的工作狀態(tài)，是怠速嗎？還是加速、減速？是大負載還是小負載？因為油門的開度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速共同反映了發(fā)動機的負荷！那么比如說，當發(fā)動機在加速的時候，ecu怎么知道發(fā)動機在加速呢？當然是節(jié)氣門位置傳感器的作用。 ecu知道此時發(fā)動機在加速后，就會根據(jù)加速情況，根據(jù)進氣流量、溫度、壓力……來控制噴油！然后根據(jù)水溫、氧傳感器等修正噴油量.

5，我的車為什么一踩剎車怠速就升高

這是一個很典型的問題，踩剎車時怠速升高。這就是真空管漏氣的問題。當你踩剎車時，你需要真空助力。如果管子漏氣，真空泵會工作得更快，增加發(fā)動機的進氣量，導致怠速升高。檢查真空管，它要么破裂要么斷開，連接它就可以了。踩剎車怠速抖動熄火原因： 1、怠速開關未閉合故障分析：怠速觸點斷開，ecu判斷發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。時ecu根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當ecu收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當ecu收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開空調(diào)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會增加發(fā)動機的負荷，為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火，ecu會增大供油量來維持發(fā)動機的平衡運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ecu認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。診斷方法：怠速時開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關不閉合。故障排除：調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2、怠速控制閥有故障故障分析：電噴發(fā)動機的正常怠速是通過怠速控制閥（isc）來保證的。ecu根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關及空調(diào)開關等信號，經(jīng)過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設定轉(zhuǎn)速時，ecu便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關閉不到位等會使ecu無法對發(fā)動機進行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設定。3、進氣管漏氣故障分析：由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數(shù)關系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ecu對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。4、配氣相位錯誤故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ecu的電壓信號，ecu根據(jù)此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。對于采用d型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力（⊿px）信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ecu，ecu發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿px是ecu決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使⊿px超出標準且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力、⊿px和正時標記，若氣缸壓力或⊿px不在標準值范圍內(nèi)而且正時標記不正確，則可判斷發(fā)生了配氣相位錯誤。故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調(diào)整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ecu的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，ecu會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時，ecu會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，則噴油器有故障。故障排除：清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。是節(jié)氣門位置傳感器或是傳感器線路上的插頭臟污造成信號失真，造成ecu處于怠速工況，沒有按目標轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。怠速不穩(wěn)，過高，過底的原因有很多，但是基本上都是由氧傳感器，節(jié)氣門，和空氣流量計引起的，水溫傳感器有故障有時也會引起怠速過高。同時檢查和調(diào)整點火的時間是否太早。自己去修理店看看吧。