Everrati 透露了其EV switching classic 的技術(shù)細(xì)節(jié)，看起來(lái)棒極了。

隨著電力革命的繼續(xù)，我們看到越來(lái)越多的先鋒愛(ài)好者將電力系統(tǒng)移植到老爺車(chē)上。我們最近列出了八個(gè)我們的最?lèi)?ài)，但還有更多，其中一些仍在制作中。最有前途的產(chǎn)品之一來(lái)自Everrati，該公司專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)這種面向未來(lái)的老爺車(chē)。去年，在Superformance 的幫助下，該公司承諾為福特GT40 底盤(pán)配備電動(dòng)升級(jí)，以“提升性能，同時(shí)保持原車(chē)的核心和靈魂”?，F(xiàn)在Everrati 已經(jīng)透露了我們可以期待的技術(shù)細(xì)節(jié)，他們已經(jīng)暗示它將遵守上述承諾。

由于與Superformance 的合作，該公司為獲得許可的GT40 生產(chǎn)延續(xù)車(chē)和滾動(dòng)底盤(pán)，這將是全球唯一一款在Shelby 官方注冊(cè)上上市的GT40 EV。但讓我們進(jìn)入細(xì)節(jié)。

Everrati 的EV 動(dòng)力總成可產(chǎn)生高達(dá)800 馬力和590 磅英尺的扭矩。這種雙高性能徑向磁通永磁電機(jī)專(zhuān)用于后橋。這是一個(gè)不到四秒的0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間和超過(guò)125 英里/小時(shí)的最高速度，這應(yīng)該足夠了。這些數(shù)字將使它比原來(lái)的速度更快，并與野馬Mach-E 相提并論。稍后我們會(huì)詳細(xì)討論性能，但要談到這一點(diǎn)，我們需要先談?wù)勲姵丶夹g(shù)。

為確保最佳重量分配并增強(qiáng)車(chē)輛動(dòng)力，動(dòng)力系統(tǒng)的每個(gè)組件（包括電池和傳動(dòng)系統(tǒng)）都使用現(xiàn)有的底盤(pán)結(jié)構(gòu)安裝點(diǎn)。埃弗拉蒂解釋道。電池組位于車(chē)門(mén)檻內(nèi)，駕駛員和乘客身后，電池在底盤(pán)中的低位也優(yōu)化了后方視野。所以電動(dòng)GT40的前后重量分配比為403,336,060（最初的1966 Le Mans GT40 MKII僅達(dá)到38,333,6062）。此外，整備重量為2,910 磅，比當(dāng)時(shí)的全燃料GT40 輕約104 磅。所有這一切都應(yīng)該轉(zhuǎn)化為美妙的駕駛體驗(yàn)，但還有更多。