作為與路虎攬勝并駕齊驅(qū)的路虎標(biāo)志性車型，衛(wèi)士系列是市場上連續(xù)產(chǎn)銷時(shí)間最長的車型之一。

從1990年的正式名稱DEFENDER到2018年該系列停產(chǎn)，Defender系列從未有過更替；即使是2021 年推出的最后一款特別版Works V8 Trophy，也依然采用了最初的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

正因如此，很多人都將衛(wèi)士視為最經(jīng)典的硬派越野車之一。

而2020年推出的第二代衛(wèi)士則徹底改變了形象，以最新的設(shè)計(jì)手法將2011款DC100概念車的理念重新呈現(xiàn)給世人。

簡潔時(shí)尚的車身造型融入了眾多車迷耳熟能詳?shù)慕?jīng)典元素。

長方形的點(diǎn)狀尾燈、帶防滑紋理的引擎蓋踏板、車廂后端頂部狹長的采光窗，無一不讓人聯(lián)想到最典型的警衛(wèi)硬漢形象。

但是新車更高級(jí)，很容易跟上潮流。

看似小巧的車身其實(shí)非?？啵?米多的寬度，1.9米的高度，在車流中都能脫穎而出。出門千萬不能把這個(gè)大箱子掉以輕心。

如果不是三門短軸設(shè)置讓它吃虧的話，衛(wèi)士的三圍絕對(duì)完勝大名鼎鼎的奔馳G級(jí)。

超短的前后懸意味著衛(wèi)士90擁有超大的接近角和離去角；短軸距和高達(dá)290mm的離地間隙，過得去。

而且，雖然是廂式車，但官方給出的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.38Cd。

它不愧是價(jià)格僅次于攬勝的核心產(chǎn)品，地位更是與攬勝平起平坐。衛(wèi)士90的做工一點(diǎn)都不含糊，漆面厚度均勻，縫隙控制水平也相當(dāng)高。

外觀總結(jié)：

不少車友抱怨全新一代路虎衛(wèi)士變得更加精致，但仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)，即使棱角圓潤，這個(gè)大尺寸方盒帶來的視覺沖擊依然存在；復(fù)古細(xì)節(jié)處理后，成為潮流復(fù)古單品，充滿新意。

在衛(wèi)士的車廂內(nèi)，你可以找到熟悉的路虎家族發(fā)動(dòng)機(jī)，還有標(biāo)志性的變速桿和空調(diào)控制旋鈕。

但硬朗的切線和獨(dú)特的懸浮式液晶屏、副駕駛扶手、實(shí)木中控扶手等細(xì)節(jié)無一不彰顯著全新一代衛(wèi)士的豪華氣息，比老款車強(qiáng)太多了。

觸手可及的一切都由皮革覆蓋，手感細(xì)膩柔軟。結(jié)合冰冷的鎂合金飾板，這種剛?cè)岵?jì)的組合非常吸睛，層次感豐富。

內(nèi)飾總結(jié)：

如果說老款衛(wèi)士的車廂像桑塔納一樣粗獷簡單，那么新款衛(wèi)士的車廂就和勞斯萊斯一樣豪華。

真皮座椅、智能車機(jī)、高科技越野裝備……都是過去機(jī)械時(shí)代無法享受的東西，都是能讓狂奔更輕松、更易玩、更有趣的裝備.

同時(shí)，也是更符合奢侈品牌消費(fèi)群體需求的東西。

選裝的折疊式半硬頂售價(jià)4000元。雖然不如普通全景天窗實(shí)用，但絕對(duì)比普通天窗更有吸引力。

價(jià)值6800元的舒適便利套裝包括前排手機(jī)無線充電板和堪稱夏日福音的中央過道冰箱。在車內(nèi)準(zhǔn)備3-4瓶冷飲供駕乘者享用，是非常實(shí)用的配置。

車機(jī)系統(tǒng)和路虎家族的其他車型差不多，但是功能肯定是相當(dāng)豐富，應(yīng)有盡有。

不過由于全車只有10個(gè)喇叭，這套英國寶藏喇叭未能提供最佳的聆聽體驗(yàn)。

眾所周知的路虎智能全地形響應(yīng)系統(tǒng)，再加上原廠涉水深度高達(dá)0.9米，衛(wèi)士90的越野能力絕對(duì)是普通城市SUV所望塵莫及的。

配置摘要：

這個(gè)價(jià)位，衛(wèi)士90的標(biāo)配已經(jīng)很豐富了，基本達(dá)到應(yīng)有盡有的水平；但作為路虎，如果需要獲得更全面的路虎體驗(yàn)，選裝是逃不開的。

雖然是三門短軸車型，但軸距畢竟還是可以達(dá)到2587mm，二排乘坐空間也不會(huì)讓人覺得憋屈，在三門車中甚至可以算得上是寬敞舒適了五人座車廂。

再加上后排頂部采光窗對(duì)座艙開放性的提升，后排的空間體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

不過相對(duì)寬敞的后排空間是基于后排座椅的布置，這意味著后排座椅會(huì)明顯侵占尾廂空間，衛(wèi)士90的分隔距離更大。去掉了邊角，后懸設(shè)計(jì)的很短，進(jìn)一步縮小了尾廂的空間。

因此，雖然它的三圍不小，但實(shí)際上尾艙的載重量一般。

不過車內(nèi)多達(dá)22個(gè)儲(chǔ)物格絕對(duì)值得稱贊，能夠?yàn)槿粘Ｓ密囂峁┎簧俦憷?p>空間總結(jié)：

作為一款短軸三門車型，衛(wèi)士90的空間表現(xiàn)超出預(yù)期；肯定不如五門四座的奔馳G級(jí)，在長度上優(yōu)勢明顯，但在保證緊湊車身尺寸的前提下，衛(wèi)士90擁有絕對(duì)不會(huì)讓的空間你覺得委屈。

俗話說，即使是2.2噸重的衛(wèi)士90，也能跑出6.6秒的驚人0-100km/h加速。可輸出400馬力和550牛米扭矩的3.0T雙增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒。

不過受限于車重，42.7米的100-0km/h剎車距離確實(shí)算不上出色。

另外，由于本質(zhì)上是一款需要主打越野使用場景的車型，因此衛(wèi)士90的動(dòng)力輸出可能并沒有大家想象的那么快。在野外旅行時(shí)，每一分力量都需要小心翼翼、循序漸進(jìn)地釋放。突然深踩油門不會(huì)立即喚醒這臺(tái)大馬力6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，要想在城市中順暢、得心應(yīng)手地駕駛衛(wèi)士90，就需要駕駛者對(duì)油門的控制更加熟練，在需要加速之前輕踩油門，讓變速箱降檔，并且然后完全踩在上面；這樣，你就可以享受到400匹馬力帶來的加速快感。

承載式車身和四輪獨(dú)立懸架的應(yīng)用可能會(huì)招來傳統(tǒng)車迷的質(zhì)疑，但在城市道路上，衛(wèi)士90絕對(duì)比奔馳G級(jí)更穩(wěn)定靈活。比老式梁式車架更高的剛度和全獨(dú)立懸架在鋪裝路面上更好的動(dòng)態(tài)性能讓威威士90變得更加全能。

它的極限越野能力或許有所下降，不及以往那般硬核。但是在經(jīng)歷了這一系列離經(jīng)叛道的改變之后，它無論在越野時(shí)還是在鬧市耍帥時(shí)都能帶來更輕松愉悅的駕駛感受。

只不過，中高速行駛時(shí)的噪音會(huì)讓舒適性減分，而這些噪音主要來自于頭頂那一塊巨大的選裝配件：可折疊半硬頂。這種類敞篷結(jié)構(gòu)雖然非常拉風(fēng)，但也會(huì)帶來更多的風(fēng)噪，看來顏值和靜謐性之間還是需要作出取舍的。

駕駛小結(jié)：

在車迷的心目中，新衛(wèi)士當(dāng)然是不夠純粹，不夠硬派的；但是從真實(shí)的體驗(yàn)來看，新衛(wèi)士90確實(shí)是一款更加好開，更加舒適的豪華越野車。

也許，你不喜歡變軟的衛(wèi)士，但市場的反應(yīng)已經(jīng)為它正名。經(jīng)典的硬派機(jī)械固然值得稱贊，但真正的消費(fèi)人群需要更好的體驗(yàn)。一臺(tái)豪華越野車最合適的使用場景不是荒山野嶺，而是繁華鬧市。在繁忙的城市道路上，以一臺(tái)硬派越野車展現(xiàn)自己的個(gè)性和實(shí)力，是此類車型用戶的核心需求，因此它們會(huì)針對(duì)這些需求的變化而做出相應(yīng)的改變。

奔馳G級(jí)尚且用上了雙叉臂前懸以提高公路駕控體驗(yàn)，路虎衛(wèi)士其實(shí)也是在做類似的事情，只是它做得更加徹底罷了。